一時間，會議室里七嘴八舌，都是質疑和勸退的聲音。

翟洪軍等大家說得差不多了，才緩緩開口：“各位說的都有道理。

風險、成本、壓力，這些我都考慮過。”

他站起身，一本正經的說道：民生無小事。

咱們機場是干什么的？

翟洪軍轉過身，“是服務石河子這座城市，服務周邊幾十萬老百姓的。

現在老百姓有需求，棉農運棉花要輾轉二十多小時，病人轉院要折騰一整天，學生寒暑假回家要在路上耗兩天，這些，咱們能看不見嗎？”

有人小聲嘀咕：“那也不是咱們一家能解決的”

“是，咱們一家解決不了所有問題。”

翟洪軍聲音提高了幾分：“如果連試都不試，那問題永遠解決不了！”

他頓了頓，語氣緩和下來：“我知道大家擔心考核，擔心獎金。

我已經和上級溝通過了，只要我們程序合規、盡力而為，即使最后航線沒成，也不會影響年度考核。

如果成了，那咱們就是石河子發展史上的功臣！”

會議室安靜下來。

說服了內部，翟洪軍帶著小陳和李靜再次扎進數據堆里。

這次他們做了三張表。

第一張是《棉農損失測算表》：從石河子到內地主要棉紡城市的陸空聯運，平均耗時27小時；如果開通直航，只需4小時。

按每年5000噸高端棉外運量計算，時間縮短帶來的品質保全、價格優勢，能為棉農減少至少200萬損失。

第二張是《旅客成本對比表》：現在石河子人去北京，要先坐車到烏魯木齊（3小時，票價80元），再飛北京（4小時，票價平均1200元），加上中轉等待時間，總花費至少1300元，耗時超過8小時。

如果直航，票價預計1500元，但時間縮短至4小時，實際省時省錢。

第三張是《潛在客源分析報告》：他們走訪了87家企業、15個團場、3所高校，保守估計

航線開通第一年，穩定客源就能達到日均80人次，已經接近小機型的盈虧平衡點。

“翟總，這些數據咱們在當地都給他們看過了，他們根本不認啊。”

小陳有些沮喪。

翟洪軍把三份報告裝進文件袋，拉上拉鏈：“那就去北京，找能拍板的人。”

首都的初秋已經有了涼意。

翟洪軍三人站在南航總部大樓下，仰望著三十多層的玻璃幕墻，心里都有些打鼓。

“走吧。”

翟洪軍深吸一口氣，率先走進旋轉門。

前臺的接待員聽了他們的來意，頭都沒抬：“有預約嗎？”

“沒有，但我們——”

“沒預約不能見領導。”

接待員打斷翟洪軍的話，“你們可以留下資料，我幫你們轉交。”

這種套路翟洪軍太熟悉了。資料一留下，基本就等于石沉大海。

“我們等一等可以嗎？萬一領導有時間”

“不好意思，領導日程很滿。”

接待員已經不耐煩了，“你們別在這兒堵著，影響其他訪客。”

第一次嘗試，十分鐘就被打發出來了。