最難忘的是在148團見到的一位老棉農。

“翟同志，你不知道啊。

去年九月，我跟兒子去山東看棉紡設備，早上五點出門，到烏魯木齊趕中午的飛機，結果飛機晚點，等到夜里十一點才起飛。

我六十多歲的人了，在機場硬生生坐了十幾個小時，腰都直不起來。”

“要是咱石河子能有直飛飛機”

老棉農的眼睛里有光，“哪怕貴點兒，我也愿意坐。”

翟洪軍把這些話都記在了本子上。

三天三夜，機場規劃部的燈沒熄過。

第四天早上，翟洪軍看著新鮮出爐的三份報告——《石河子及周邊地區近三年航空客流數據分析》《特色農產品航空運輸需求報告》《商貿及公務出行調研數據匯編》。

他們再次直奔南航。

王總看到厚達兩百頁的數據匯編時，確實愣了一下。

但他只翻了幾頁，就合上了。

“翟經理，你們辛苦了。”

王總的話讓翟洪軍心里一沉，“數據很詳實，能看出下了功夫。但是——”

又是“但是”。

“但是這些數據只能說明有需求，不能覆蓋運營成本。”

“一條航線要盈利，客座率至少要達到75以上，你們的數據顯示，即使在旺季，石河子日均出港客流也只有一百人左右，這連一架支線客機的一半都裝不滿。”

翟洪軍急道：“我們可以培育市場，可以聯合地方政府出臺補貼政策——”

“培育市場需要時間，而時間就是成本。”

王總打斷他，“企業以盈利為核心，不可能為了民生犧牲效益。這是現實，翟經理。”

他站起身，這次連客套都省了：“我還有會，就不多留各位了。”

第二次對接，再次以失敗告終。

回到機場，氣氛開始變了。

翟洪軍剛走進辦公樓，就聽到走廊盡頭有人低聲議論：“又白跑一趟，早說了不行”

“聽說南航東航都拒了，還不死心”

“折騰來折騰去，最后考核受影響，大家的獎金都得打水漂。”

翟洪軍裝作沒聽見，徑直走向辦公室。

剛坐下沒多久，分管運營的韓繼東就敲門進來了。

“我聽說南航東航那邊，態度都很堅決？”

翟洪軍點點頭，沒說話。

“要我說啊，這事可能真得緩緩。

韓繼東壓低聲音，“你知道，咱們機場雖然改制了，但考核指標一點沒松。萬一真申請下航線，結果飛起來客座率上不去，虧損了，到時候年底考核一票否決，大家的績效、獎金”

他頓了頓，觀察著翟洪軍的表情：“當然，我不是說民生不重要。

但棉農出行難、農產品運輸難，這都不是咱們一家機場能解決的。你說是吧？”

翟洪軍沉默了一會兒，說：“如果都這么想，那問題永遠解決不了。”

韓繼東的臉色微不可察地沉了一下，隨即又笑起來：“年輕人有沖勁是好事，但也要考慮現實嘛。

機場上下百十號人，都指著這份工作養家糊口呢。”

“你再想想，不急，不急。”

那天下午，翟洪軍去機坪轉了一圈。

老薛正在檢修地勤設備，看見他，招了招手。

“翟經理，聽說航線的事，又碰釘子了？”

翟洪軍苦笑：“您也聽說了？”