這個問題，他已經被問過無數次，但每次回答都讓他心里發虛。

“航線開通需要多方協調，涉及航空公司、空管局、兩地機場……”

“這些我們都知道！

我就想知道，到底有沒有在做？

有沒有時間表？我們不能永遠等下去啊！”

后面有人小聲嘀咕：“等得起的人等，等不起的就像那個棉農，棉花爛地里……”

這話聲音不大，但清清楚楚傳到了剛剛回來的翟洪軍耳朵里。

他回頭看了看坐在不遠處、雙手抱頭沉默的艾力，又看了看面前滿臉不滿的朱來臣和圍觀的旅客，感覺肩上的擔子沉得讓他喘不過氣。

在韓繼東好說歹說安撫了朱來臣和其他旅客，又安排工作人員給艾力倒了熱水，答應會盡快聯系運輸公司看看能不能協調提前運棉，翟洪軍才拖著沉重的步子回到自己辦公室。

辦公桌上左邊擺著艾力留下的霉變棉花樣本，右邊是近幾年旅客關于航線不便的投訴記錄，堆了厚厚一摞。

中間是石河子周邊棉農的產量統計表——今年是個豐收年，但豐收對很多棉農來說，可能是一場災難。

翟洪軍坐下，拿起那團發黑的棉花。

潮濕的觸感，刺鼻的霉味，已經讓他感受到農戶倉庫里那種令人絕望的氣息。

四萬斤棉花，對一個大農場來說不算什么，但對艾力這樣的家庭農戶，就是一年的心血，是全家的命根子。

翟洪軍又翻開投訴記錄。

幾乎每周都有旅客抱怨轉機不便，尤其是商貿人士、學生、急癥轉院病人……

有人因為轉機耽誤了重要簽約，有人錯過了親人最后一面。

“必須改變了。”

翟洪軍喃喃自語道。

石河子需要直飛疆外的航線，不僅是方便旅客，更是為了這片土地的經濟命脈。棉花、番茄、瓜果……

多少農產品因為物流不暢而貶值甚至損毀？多少商機因為交通不便而白白流失？

但決心歸決心，現實擺在眼前。

開通新航線，尤其是直飛北京這樣的干線，談何容易？

首先要說服航空公司石河子客流量夠嗎？能保證上座率嗎？

航空公司是要盈利的，不是做慈善的。

然后是空管局審批，涉及航線規劃、空中管制，這需要大量的協調和等待。

還有目的地機場的配合，起降時刻的協調……

更不用說機場自身的保障能力、人員培訓、設施升級，哪一項都需要錢，需要時間，需要人力。

而且，這不是他就能決定的。

需要上級支持，需要兵團領導重視和推動……

翟洪軍走到窗前，望著機場跑道上起降的飛機。

都是小機型，飛的都是疆內航線。

“難，就不做了嗎？”

他聲音不大，但很堅定：“棉農等不起，旅客等不起，石河子等不起。”

翟洪軍決定去準備材料，寫一份詳細的直航可行性報告和申請。

同時，以機場名義，向市政府和兵團提交緊急建議，協調臨時增加烏魯木齊方向的貨運車次，解棉農的燃眉之急。

翟洪軍推開南航新疆區域公司會議室的門時，他身后跟著機場規劃部的兩個年輕人，手里抱著的文件夾里裝著熬了三個通宵趕出來的初步方案。

這是他牽頭組建專項小組后的第一次正式對接，小組里的人都憋著一股勁兒。