這是他牽頭組建專項小組后的第一次正式對接，小組里的人都憋著一股勁兒。

石河子這座軍墾新城，是該有一條直飛內地的航線了。

“翟經理是吧？坐。”

南航的區域負責人姓王，四十多歲的樣子，眼鏡后的目光在翟洪軍臉上掃了一圈，沒什么溫度。

翟洪軍簡短介紹了石河子花園機場的情況，話還沒說完，王總就抬手打斷了他。

“翟經理，咱們直說吧。”

王總身體向后靠進椅背，“石河子本地有多少人口？常駐旅客流量能達到每天多少？你們做過市場調研嗎？”

“我們初步統計——”

“不用初步。”

王總搖搖頭，“我在這行干了二十年，新疆每個機場的情況我都清楚。石河子的問題就一個：客流量撐不起一條航線。從你們那兒飛烏魯木齊轉機就夠用了，何必再開直航？”

翟洪軍急忙翻開文件夾：“王總，我們計算過，石河子加上周邊團場、沙灣、瑪納斯等地，潛在客源其實——”

“潛在？”

王總笑了，“我們企業要的是實打實的客座率，是盈利，不是潛在。”

他站起身，明顯是送客的姿態，“翟經理，你們的心情我理解，但做生意不是做慈善。請回吧。”

第一次對接，用時十五分鐘。

回程的車里一片沉默。

開車的年輕人小陳憋了半天，終于開口：“翟總，他們連方案都沒看完”

翟洪軍望著窗外飛馳而過的棉田，沒有說話。

在東航的對接會上，接待他們的是個年輕些的經理，接過方案翻了不到三頁就放下了。

“翟經理，您知道一條航線從申請到執飛要投入多少嗎？”

那經理語氣還算客氣，但話里的意思卻很硬，“飛機調度、機組安排、航權審批、市場推廣所有這些投入，石河子的市場體量根本收不回來成本。”

翟洪軍試圖解釋：“我們考慮到初期可能客座率不高，可以從小機型開始，比如——”

“小機型單位成本更高。”

經理直接堵了回來，“而且恕我直，石河子這種地方，商務客流有限，旅游客流又都奔著喀納斯、吐魯番去了，你們夾在中間，很尷尬。”

他頓了頓，可能覺得話說得太重，又補了一句：“其實有直達烏魯木齊的公路鐵路，轉機也挺方便。

小地方嘛，沒必要強求直航，浪費資源。”

他記得回程路上經過143團，看到棉農們開著拖拉機從田間出來，滿身塵土。

每年棉花收購季，這些棉農要凌晨三四點起床，趕五六小時車到烏魯木齊，再轉機飛往內地談生意。

如果遇上天氣不好航班延誤，在機場一等就是一天一夜。

這些，算不算資源？算不算成本？

“他們不看方案，咱們就做他們不得不看的東西。”

翟洪軍在專項小組會議上拍桌子，“數據！把實實在在的數據拍在他們面前！”

接下來的一周，專項小組變成了數據攻堅隊。

小陳帶人跑遍了石河子各大旅行社、貨運公司、企事業單位，一份份地搜集出行數據。

剛入職的小姑娘李靜負責整理近三年的旅客流量統計，光是機場的原始記錄就堆了半人高。

翟洪軍自己則帶著人下團場，跟棉農、果農座談，記錄農產品外運的需求。

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