十一月中旬，那條從贛北遷來的活塞發動機生產線，在幾位借調工程師和廠里選拔出的年輕技工日夜不休的調試下，終于磕磕絆絆地開始了運轉。
活塞發動機也陸陸續續的下線進行檢測。
與此同時，在光電技術研究室和電子與信息工程研究室的聯合攻堅下，“天眼”項目也取得了突破性進展。
基于林默提供的核心設計思路，結合紅星廠在精密加工和小型化方面的獨特優勢，兩種不同動力路徑的無人機工程樣機，終于迎來了下線的時刻！
這一日，天高云淡，北風微凜。
紅星廠深處，一處更加隱秘、被丘陵環抱的狹長谷地――三號特種測試場，迎來了幾位特殊的“客人”。
林默在秦懷民，何建設以及“天眼”項目核心成員李衛國，孫偉良等人的陪同下，乘車抵達了測試場。
負責現場測試的，是項目組新提拔的年輕工程師，名叫周銳。
他原是二廠，也就是前進廠的老員工，讀大專時系統學習過飛行器工程設計，后來項目組孫偉良知道后，直接從二廠把人要了過來，成為了研發組的一員。
此刻他臉上帶著緊張與興奮，快步迎了上來。
“林所！秦老！何副廠長！一號、二號工程樣機已經準備就緒，請領導檢閱！”周銳的聲音因為激動而有些發顫。
林默點點頭，目光投向測試場中央那片平整的水泥地。
那里，靜靜地停放著一大一小兩個造型奇特的“飛行物”。
較大的那架，編號“天眼―1a”，采用上單翼、常規氣動布局，機身纖細，翼展約莫1.2米，通體由輕木和蒙皮覆蓋，尾部裝有一臺小巧的、閃爍著金屬光澤的雙缸二沖程活塞發動機，驅動一副木質螺旋槳。
這是依托新生產線制造出的50cc排量發動機的驗證平臺。
較小的那架，編號“天眼―1b”，造型更加緊湊，翼展約0.8米，采用飛翼式布局。
看起來更像一個扁平的三角形，動力來源是機腹下方搭載的一組高能量密度鎳鎘電池組和一臺直流電機驅動的涵道風扇。
“先匯報一下具體參數。”林默沉聲道。
周銳深吸一口氣，如同報菜名般清晰地說道：
“‘天眼―1a’，活塞發動機型：
翼展：1.2米，機長：0.9米。
空重：3.5公斤。
最大起飛重量：5.8公斤。
動力：紅星50cc二沖程風冷活塞發動機，最大輸出功率2.1千瓦
預估續航時間：45分鐘
最大平飛速度：85公里小時
控制方式：無線電遙控，有效距離3公里”
“‘天眼―1b’，電池動力型：
翼展：0.8米機長：0.6米
空重：1.8公斤
最大起飛重量：2.5公斤
動力：鎳鎘電池組，直流無刷電機，涵道風扇推進
預估續航時間：25分鐘
最大平飛速度：65公里小時
………
匯報完畢，周銳有些忐忑地看向林默。
這些數據，在林默看來，自然是簡陋得可憐。
但對于這個時代，對于從零開始的紅星廠而，已經是邁出了從無到有的，至關重要的一步！
“很好，開始測試吧。”林默沒有多做評價，揮了揮手，直接下達命令。
話音落下，測試員首先啟動“天眼―1a”。
隨著周銳手中的遙控器撥動，那臺50cc的小發動機發出了一陣略顯尖銳但還算平穩的轟鳴，螺旋槳高速旋轉起來，卷起地面細微的塵土。
在遙控指令下，無人機開始在地面滑跑，速度越來越快，最終機頭輕抬，晃晃悠悠地脫離了地面，沖向了藍天！
“起飛成功！”現場響起一陣低低的歡呼。
無人機在周銳的操控下，在測試場上空盤旋，爬升，俯沖，做出一些基本的飛行動作。
整個飛行過程中，發動機工作基本穩定，雖然噪音較大，飛行姿態也偶有晃動，但總體可控，沒什么大問題。
隨著時間過去，續航測試進行了約38分鐘，最后因油料耗盡安全迫降在場邊草坪上。
“報告：天眼―1a飛行測試完畢！”
接著是“天眼―1b”的測試。
相對于發動機動力方式的天眼1a，1b的電池動力啟動幾乎無聲，只有涵道風扇發出輕微的“嗡嗡”聲。
在空中飛行顯得更加平穩靈活，然而續航僅僅飛行了22分鐘，指示燈就顯示電量不足，被迫返航降落。
兩次飛行測試，基本達到了設計預期，驗證了兩種動力方案的可行性，但是也暴露了續航，穩定性，控制距離等方面的不足。
看著兩臺安然降落的無人機，在場的項目組成員都松了一口氣，臉上露出了如釋重負的笑容。
這意味著，他們真的把“天眼”從圖紙變成了現實！
不過，林默的臉上卻并沒有太多的喜悅。
他走到兩臺剛剛結束使命的無人機旁，輕輕拍了拍“天眼―1a”還帶著余溫的發動機外殼，又看了看“天眼―1b”那安靜的電池艙，眉頭微蹙。
他轉過身，面向所有參與“天眼”項目的研發人員，以及陪同前來的秦懷民，何建設等人，聲音清晰地回蕩在空曠的測試場上空：
“同志們，我先說一句，今天的測試還是很成功的！”
“我們成功地讓兩種不同動力的無人機飛上了天！這是我們紅星廠在無人系統領域邁出的堅實第一步，意義重大！”
他先是肯定了大家的成績，隨即話鋒陡然一轉，語氣變得凝重而富有穿透力：
“但是，還有很多不足，第一就是續航，續航太短還沒等飛到敵人頭上就沒有動力了，這肯定不行。”
“尤其是天眼1b，采用的電池技術，還遠遠不夠，需要大家繼續攻堅電池技術。”
林默頓了頓。