反之，像絲襪、膠底運動鞋、簡易塑料制品（如煤油燈罩、梳子、肥皂盒）、小五金等，這些依托于跨時代新材料（尼龍、塑料、改良金屬）的生活用品，技術含量不高，易于手工或半手工生產，正是林瀾實現其“讓沙頭角周邊百姓先行脫貧”承諾的最佳載體。特區并不擔心技術外流，因為這些產品的核心在于原料。外人即便學去了織襪技術，沒有特區的尼龍絲，一切亦是枉然。牢牢控制住源頭材料，便掌握了產業鏈的命脈。

與此同時，上次載著佩德羅一家來沙頭角的那位車夫老馬，也終于圓了他的“汽車夢”。當然，他擁有的并非真正的現代汽車，而是由特區機械廠仿制成功的單缸柴油機驅動的三輪農用車。這種結構簡單、皮實耐用的運輸工具，在另一個時空的華夏大地上，曾是農村地區不可或缺的“萬能助手”。

隨著煉油廠的投產，柴油供應得到保障，機械廠迅速組裝了一批以運輸功能為主的農用三輪車，面向特區戶籍居民和合作商戶出售，旨在幫助他們提高生產效率，同時緩解特區內部日益增長的短途物流壓力。雖然船運在水路通達之處優勢明顯，但對于非沿海的內陸村落而，這種靈活機動的“三蹦子”運輸效率無疑高出許多。

老馬果斷賣掉了他的客運馬車，換回了這輛不用馬拉的“鐵牛”。經過特區駕訓班一個星期的嚴格培訓后，他持證上崗，干起了為沙頭角各個村辦企業輸送原料的營生。他的日程從此排得滿滿當當，收入相較于昔日趕馬車時，翻了好幾番。柴油機的轟鳴聲，伴隨著他穿梭在鄉間道路上，成為特區邊緣地帶一道嶄新的風景線。

或許有人會覺得汽車制造技術高不可攀，但那是對標現代精密汽車工業而。世界上第一輛汽車，不過是在馬車底盤上安裝了一臺簡陋的內燃機。特區擁有來自未來的工業母機、技術理論和材料科學，制造出這種初代的簡易車輛，并無不可逾越的障礙。事實上，更大功率的船用、車用多缸柴油機、汽油機，乃至鐵路牽引機車的技術論證都已基本完成，只待市場需求進一步明確，便可投入試制。

在完成了四艘繳獲戰艦的改裝工程后，鴨洲造船廠也開啟了新的篇章：建造第一批用于技術驗證的內河柴油動力運輸船。此舉既是為了積累建造更復雜海上鐵甲艦的經驗，也是為了滿足當下迫切的內河航運需求。一旦這種船只投入使用，珠江上游地區的礦產原料通過豐富的水路，便可直運港島，省去了在佛山集中轉運的中間環節，大大節省了時間和成本。因此，十三行的行首林紹璋與專營礦業的黃飛龍，成為了這四條試驗船的首批訂單客戶。

這批內河運輸船采用的船用柴油機，同樣是基于成熟單缸結構的擴缸增功版本。試驗船設計為平底單船樓散貨船型，以適應珠江內河航道，設計載重量為八百噸，船長三十五米，最大航速十節，吃水深度控制在二點五米以內。據有經驗的船工估計，若船家膽大心細，超載至千噸以上，讓船身僅露船樓于水面，或許也能勉強航行。另一個時空江南內河船民們“勇敢”的航運傳統，在此似乎也已埋下伏筆。

陸上交通方面，連接尖沙咀與沙頭角的實驗性鐵路，其路基工程已基本完成。這條直線距離僅二十七公里的鐵路，因需穿越丘陵、開鑿隧道，并兼顧沿線人口聚集區的交通需求，路線蜿蜒曲折，最終設計全長竟超過了五十公里。

接下來的任務依然艱巨：鐵軌的軋制與鋪設、車站的設立與運營調度體系的建立，以及最核心的機車設計與試制，這些都是擺在特區穿越者面前，亟待攻克的艱難課題。一條鋼鐵脈絡，正在這片土地上悄然延伸。_c