理清了這些之后，在回頭去看西方的很多哲學思想就不難發現，其就像是一具外表看似華麗的標本一樣，既無源頭與根基，也沒有鮮活的生命力。

就像那所謂的七宗罪，粗暴的定義了善與惡

而劉章在前世的時候就曾經想過這些問題，尤其是對于當時國內的一些公知與學者對博大精深的東方文化棄之如敝履，卻將西方那種半吊子的舶來品奉為圭臬，難不成是因為老祖宗留下來的東西太過深奧理解不了嗎？

嗯這倒是有不無可能，畢竟就連魯迅先生的文章他們都覺得太過深奧，想要從教科書里剔除掉呢。

但話說又回來了，既然知識儲備如此差強人意，為什么還要賴在教育者的位置上尸位素餐呢？有時間誤人子弟，為何不多讀讀書，好好充實一下自身呢？

不過那都是上輩子的事兒了，看著大殿上周不疑與司馬師等人沉穩的應對著來自各方的刁難，劉章愈發的自心底產生了一種滿足感。

修鐵路啊！

這對于劉章以及這個國家來說，是件真正意義非凡的事，甚至其重要程度在劉章看來，還要在建立學宮之上！

因為，那會是真正意義上的國家公共交通體系的誕生。

在劉章看來唯有交通方式的改變，才是真正代表著新時代即將來臨的標志！

將地球放到宇宙之中或許不大，但人類則更為渺小，物理層面的距離才是真正限制人類活動范圍的最直觀的要素之一。

故而人類每一次行進速度的跨越，都意味著一個全新時代的開始。

如果仔細觀察人類自身的歷史其實不難發現，每一次交通方式與速率的改變，都與社會形態的改變處于一種同頻的狀態。

有了馴養的牲畜代步與輔助搬運物資，人類才開始從原始的部落群居生活得以將過剩的人口擴散開來，并占據大片的土地繁衍生息。

而隨著車輛的出現，更為大宗的物資得以運轉，這才促進了更穩定的社會模式的形成。

到了近代，蒸汽機的出現使機械動力取代了原始的人力與畜力，人類因此而能夠帶上更多的物資且走得更遠，這就促進了國與國，民族與民族之間的交流。

至于現代，也是如此，高鐵、飛機等出行方式，才是一個全新時代的標志。

而除此之外，包括所謂的信息時代，從這個角度來說，都算不上是一個有別于之前的時代，畢竟人類能走多快，又能走多遠，永遠取決于現實之中行進的速度

當然了，這些都太宏觀了一點兒，說點兒更接地氣的。

鐵路的出現，更直觀的一點，那就是會打破地方固有的小圈子。

這一點上，哪怕是后世也有這樣的案例，一個邊遠山區的小村長，其權力與威勢甚至在村莊之中竟然遠遠大過更高級別的政府！

更有甚者，騎在當地百姓頭上予取予求，猶如舊社會的封建統治者。

那么為何會出現這樣的情況？

答案很簡單，很多這樣的例子的情況都是那種非常邊緣的地區，村里的人出不去，外面的人也進不來，一村近乎于一個封閉的小王國。

而更加便捷快速的交通方式的出現，雖然不是全部，但的確會打破很多類似于這種情況的地區，至少朝廷方面不會再因其偏遠而導致鞭長莫及的情況出現。

除此之外，便利的交通也會極大的促進人才的流通。

正如金融行業所講的那樣，錢這個東西，只有流通起來才是錢，如若不然，那也只不過是一堆廢紙罷了。

這一點上對于人才也是一樣的，便利的交通會更有效率促進全國各地的人才交流，隨之而來的可不僅僅是某人多認識了一些朋友那么簡單。

隨便找個點好了，各地成功與失敗的案例都會成為更大層面上成熟互通的經驗，從而使國家向著更好的方向去發展

所以啊，劉章很喜歡后世某個黑眼圈的小男孩的那句臺詞，不過對應現在的情況需要稍稍改變一下：我活不活無所謂，只要國家可以變得更好

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