四、完善配套支撐，保障改革與建設落地。通過政策、資金、管理等配套措施，為鐵路發展提供保障。針對高鐵建設與運營需求，大規模開展技術人員、列車員、調度員等專業培訓，建立適應高鐵運營的管理體系（如高鐵調度指揮中心），確保新線路開通后安全高效運營。

2009年中國鐵路改革的核心成效，是實現了鐵路從“追趕”到“跨越”的關鍵轉變，為華夏成為“高鐵大國”奠定了決定性基礎。實現了高鐵網絡建設實現“從0到1”的規模化突破，這是最核心、最直觀的成效，實現了高鐵正式邁入“高速化”運營時代；實現了高鐵里程與網絡雛形顯現；實現了標志性線路通車驗證技術實力；實現了“四縱四橫”骨架的加速成型。

全年鐵路固定資產投資超7000億元，直接帶動鋼鐵、水泥、工程機械等上下游產業發展，創造了數百萬個建設與運營崗位，成為“4萬億”經濟刺激計劃的核心發力點之一。

各個鐵路局緊跟鐵道部的總體部署，迅速在本局開展各項鐵路基礎建設，華東局史局長親自上鐵道部跑項目、要政策、要資金，不算國家重點投資項目，史局長憑一己之力，爭取到了明陽站站舍新建工程和青州、岳城兩個客技庫的新建工程，總投資額超70億元。

這里所說的客技庫，是鐵路上為列車整備的客技庫，全稱是客車技術整備庫。它是列車在始發、終到時，進行檢修、清潔、上水、補料等技術整備作業的核心場所，相當于列車的“體檢維修車間”。建造一座三線的客技庫，面積大約在1.25萬平方米，建筑造價在1.2億元左右。

史局長爭取的明陽站站舍的新建，并不是一般意義上的普通站舍。而是具有長遠規劃設計，由南北兩座站房，中間由高架候車室相連組成的，可同時接發高鐵和普速列車，地下與地鐵交匯，地面與公交站、出租車停靠站相互融合的綜合性站舍，工程總造價達68億元。

套用本山大叔的臺詞就是，“國外比較亂套，成天勾心斗角，今兒個內閣下臺，明兒個首相被炒，鬧完金融危機，又要彈劾領導，縱觀世界風云，風景這邊獨好”。

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