在辦公用品采購方面，就簡單到把價格提高了，或是把數量增大了，都不用想別的辦法了，簡單粗暴。就拿打印紙舉例吧，一個月內采購了兩次，一次竟達30箱，兩次就是60箱，而且一箱里有8包紙，每包里有500張。就算是是拿到精神病院給病人撕著玩，那也得些日子才能撕完吧！經手人和驗收人應該是同流合污了，另一方面也表現出在這方面的猖狂。

短途運輸費用方面，也是重災區。青州客運段共有生產用車19輛。其中純生產用車14輛，分別是：青州整備車間客貨車4輛，青州旅服車間客貨車2輛，東城客運基地整備車間客貨車4輛，旅服車間客貨車2輛，段辦公室生產用中巴2輛；辦公室乘用車5輛。車輛費用實行包干制，每臺車每年3萬元。包括維修、保養、加油、檢車和保險。那些客貨車還好一些，每天都在運輸中，油費和維修養護的費用自然就高，而且是人休車不休，司機兩班倒，因為半夜都有終到的班組，臥具什么的都要下車及時運輸到整備車間，所以費用大點不讓人產生懷疑。而在乘用車上，這個問題就凸顯出來了。

鐵路局對的站段的車輛管理也極其嚴格，制定了各種檢查報表，尤其對乘用車，管理更加嚴格。正所謂上有政策下有對策，或者干脆不管不顧。

比如：路局規定，乘用車出車前，必須由車輛管理人員填寫派車單，出車司機姓名、派出車輛號牌、派出前車輛公里數、行駛公里數、返程后車輛公里數、派出時間、返程時間等等，羅列的非常詳細。有的司機在加油上挖空心思搞事情，加150塊錢的油，開200塊錢的發票，為了不讓人產生懷疑，在公里數范圍內把油耗加大，一輛1.8排量的帕薩特，每百公里油耗竟然能達到17、18個油！你說嚇人不？

再有便是在修車這個環節大做文章，這里簡直堪稱重災區中的重災區啊！謝南瞪大眼睛，極其認真地逐一查看同一輛車的詳細維修記錄。令人震驚的是，短短一年時間內，車子的同一個部位竟然被修理了3次之多，而且每一次所更換的都是完全相同的配件。更離譜的是，這三次的花費金額居然各不相同，相互之間根本無法對應起來！不僅如此，那些本應只是小修小補就能解決問題的地方，維修記錄里赫然寫著進行了大規模的修繕工作；而有些壓根就不需要維修處理的位置，也堂而皇之地標注上“已完成維修”的字樣；甚至連那些實際上并未更換過的零件，在記錄中也被煞有介事地標記成“此部件已換新”；尤其過分的是，明明使用的是價格相對低廉的副廠生產的零部件，但維修記錄里卻明目張膽地寫成了高價的原廠配件。除此之外，按照正常規定，這輛車每隔5000公里就需要進行一次全面保養，相關的發票倒是順利開回來了并且成功報銷掉了，然而真正應該實施的保養操作卻壓根沒有執行到位。再看那原本早就到了更換期限的輪胎，同樣也是發票照常開回、費用照常報銷，可實際上呢？那舊輪胎依然穩穩當當地安裝在車上，絲毫未動。這些人的手段可謂是花樣百出，讓人眼花繚亂，防不勝防吶！

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