青州客運段是允許餐車盈利的，當然鐵路局也是允許的。餐車長從供應基地提取餐料的多少，都是根據以往的經驗來上料的，遇到高峰期那上料的就得多上，成本也就相應的要高。扣除上料的成本和要向段里上交了趟收入計劃的利潤，剩下的部分，就是餐車的結余了，由餐車長自行分配。一般的廚師分配比例要高一些，最少的，是打雜的。至于每個崗位能分到多少錢，那就要看這趟能賣多少錢了，當然是買的越多，分的也就越多，也有賠錢的時候，要是這趟光賣出個成本錢，收入計劃是2000元，那么餐車長就得賠上2000元，這個趟收入計劃是必須交的，死規定。要是除了成本以外，又多賣了1500元，那么餐車長就要賠上500元，但是遇到這種情況的時候極少極少。

春運和暑運是餐車長賺錢的最佳時期。各位看官老爺應該都坐過火車，但是在春運和暑運期間坐過火車的就明了，那車上擠的到處都是人，車廂里滿滿當當的，走廊，過道，門頭全都是人，那么餐車長也一樣！在2000年左右的時候，餐車上還允許賣茶座，不知有沒有坐過的看官，50元一位，那還一票難求呢！一碗面條20元，那還搶著買呢！那個時候是黃金時期。現在不允許賣茶座了，不允許只賣座而不提供服務了。換句話說，就是只要你在餐車吃飯，就可以有座位了，但是遇到真正來吃飯的旅客，你還得給人家讓座，人家吃完后你再坐下。

大多數的餐車長都會從列車員嘴中偷錢，這是讓謝南痛恨的緣由之一。青州客運段為了讓列車員在途中吃好飯，也是段職工代表大會通過的一項決議，段從福利費中撥出一部分資金，專門用于職工的餐補，由資金變為實物進行補助。就是統一采購完肉、魚、蛋以及蔬菜后，由餐車長上餐料的時候，連同他的餐料一塊拿到車上，作為列車員的餐補。但是壞了良心的餐車長，他們秉承著“廚子不偷，五谷不收”的偏執，做盒飯或者單點套餐時，就偷用列車員的餐料，給賣掉了，這種情況屢見不鮮。

有的職工為了能干上餐車長的職務，也是托關系、找門路，金錢開路，他們就是奔著掙錢來的，就會絞盡腦汁，想盡各種辦法搞錢。

餐車的亂象是由來已久的，自謝南當上列車長以后，就一直關注著這事，乘務中也和餐車長就列車員吃好飯的事多次探討，雖然有所改善，但是成效不大。

謝南在車隊任一般干部的時候聽說過這么一件事。有一個車隊的餐車長們，為了讓趟收入計劃的指標降低些，竟然集體請經開科制定計劃的人員吃飯、洗澡、唱歌，到最后還拿了2000塊錢好處費，最終的結果就是趟收入計劃減少了500塊錢。

這歷歷往事在目，謝南胸中有說不出來的憋悶，越想越生氣，有一種不吐不快的感覺。

謝南不知道的是，張波副局長對青州客運段報告的批示，很快就被落實到實處。由客運處牽頭，人事處和勞衛處派出由4個人組成的聯合調研組，第一站奔向了岳城客運段，開展了調研活動。

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