原材料價格高，那么末端的產品價格必然會高。

這些質次價高的原材料到了餐車上，可想而知到了終端用戶，也就是旅客，能不貴嗎？至于好不好吃那是另外一回事了，就得看廚師的水平了。

餐車上一般的人員配置都是5名工作人員，一名餐車長、一名白班廚師、一名夜班廚師、一名炊事員，一名勤雜人員。雖說是按照這樣標準配置人員，但是每個人都身兼數職，整個餐車里里外外的活都得這5個人來完成，包括盒飯的售賣。餐車長是整個餐車工作的小組長，負責對餐車上其他人員的管理。

盒飯的價格段里統一做了規定，有30元的，有20元和15元的，按照檔次分開，以照顧到不同人群的需求。單點的套餐，則是按照實際原料的不同，就有了價格上的差異。

餐車的收入任務是按照段里經營科下達的趟收入計劃執行的，是的，是趟收入計劃。所謂趟收入計劃，就是一個乘務從始發開始，到終到結束，形成的閉環工作期間的收入。各個車隊的趟收入計劃不同，因為走的乘務天數不同，有走2天的，有走3天的，還有走4天的，是根據天數決定的。還有一個重要因素就是客座率。客座率是反映鐵路客運系統運力利用情況的重要指標。計算方法是：客座率=（實際乘車人數列車定員）x100%。例如，一列火車定員是1000人，實際乘車人數是800人，那么這趟列車的客座率就是（8001000）x100%=80%。這其中還包括短途旅行的旅客，坐了兩三站就下車的旅客。

在餐車日常運營管理中，段里經營科肩負著一項至關重要的任務——依據客流量的高峰時段與低谷時段來靈活地調整每趟列車的收入計劃。這一決策背后蘊含著對市場動態的精準把握以及對經濟效益的深入考量。

當一年一度的春運拉開帷幕，或者暑運來臨之際，再加上備受矚目的“五一”“十一”黃金周，這些時間段無疑成為了旅客出行的高峰期。此時，段里經開科會相應地大幅提高收入計劃。畢竟，在這樣的繁忙時期，人們對于鐵路交通的需求呈爆發式增長，座位供不應求，餐車的收入自然也水漲船高。通過合理上調收入計劃，實現經濟效益的最大化。

然而，一旦進入客流量相對較少的虛糜期，情況則截然不同。這時，段里經開科會順應形勢，適當地降低收入計劃。因為在此期間，旅客數量明顯減少，所以會降低收入計。

值得注意的是，這種針對不同時期客流量變化而進行的收入計劃調整，其中人為因素占據了相當大的比重。經開科的工作人員需要密切關注客流動態、分析歷史數據、預測未來趨勢，同時結合實際經驗做出明智的決策。

餐車的收入可以分為三部分，一是乘務餐的費用，顧名思義就是列車員吃飯所交納的費用，二是盒飯的銷售收入，三是單點套餐的收入。