年后，證券公司剛剛開市，謝南就賣出了白酒類股票，看著近小百萬的資金，謝南不禁后悔了，不買那個大平層好了，那就有一百多萬的資金了，憑著記憶，在短時間內翻幾個跟頭不成問題。可是現在資金少，只能打短線，多跑幾次證券公司了。

在他的記憶里，國酒的股價05年6月初是10塊錢左右，可是06年就30多塊錢了，最瘋狂的是15年后，高達2700多！這期間還有配股！妥妥的神話啊！所以，謝南要在6月初，砸重金買進國酒的股票，要一直持有15年！

所以，留給謝南的時間不多了，要在這短短的三個月，折騰出大量的資金，哪怕一天跑十趟證券公司！

成立醫藥公司的事順利推進，手機店的門市也談了下來，正在籌備第二家手機店，一切順利！

歷史前進的車輪，并沒有因為誰而退后或者改變，只是在另一個維度空間發生了變化。

該發生的還是發生了。

鐵路史無前例的改革開始了。

時任鐵道部部長劉志軍宣布，2005年3月18日開始，全路15個鐵路局中，設有分局的10個鐵路局撤銷鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的管理體制。同時新成立3個鐵路局，全路共設18個鐵路局。

全路共撤銷了41個鐵路分局，一個鐵路分局近1000人，全路近4萬干部，如何安置成了棘手的問題。一時間，可謂哀鴻遍野。民間戲稱等待分配的干部：局長一中巴，副局一屋子，處長一走廊，科長一禮堂，股長一廣場，一般干部一海洋。

有著特別關系特別門路的干部，能進到鐵路局對口處室，安排一樣的職級；有著一般關系和門路的同級別干部，能到運輸站段找個好位置，進入領導班子，超配，原來的班子才8、9個人，有的站段甚至多到了14、5個，光黨委副書記就3個，副段長7、8個；運輸站段的科室就更多了，一個科好幾個副科長，有的站段甚至把科長變成副科長，把分局下來的安排到科長的位置；沒有關系的就隨機安排了，非運輸業或多經單位。一時間，把基層站段所有人的上升通道全部堵死，得慢慢消化這一部分分流的人員。

所有鐵路分局辦公樓內，垃圾遍地，桌椅板凳到處都是，汽車一趟一趟拉著物資，人們行色匆匆，背著包的，拎著兜的，宛如電影中國民黨撤離大陸時的場景，國有資產的流失，數以億計。

華東鐵路局下設的4個分局一夜之間也灰飛煙滅了。謝南心里惦記著吳海東，不知他什么情況，怕打電話影響他，就打給了謝靜。

“喂，小南”，謝靜說道。