2018年第一天，李睿就忙起來。

一大早，李睿先接受了一個電話專訪。

訪問的記者是鄭遲遲，也是李睿的老熟人了，當年李睿第一篇獲得全國關注的訪問就是鄭遲遲做的，還因此跟對方的雜志打起了嘴仗，也算是奠定了李睿“瑞懟懟”名號的一戰。

后來鄭遲遲也陰差陽錯的幫過李睿幾個忙，所以這次的采訪，李睿沒怎么遲疑就答應下來。

而且這次采訪的內容，也是李睿比較關注的，需要借機發表一些意見。

“李總，首先祝您新年快樂！新年的第一天就打擾您，實在不好意思，我這次是代表《名車匯》雜志想請您指教幾個問題。”鄭遲遲道。

李睿道：“遲遲你好，也祝你新年快樂，祝《名車匯》越辦越好。指教不敢當，咱們互相學習。”

鄭遲遲道：“李總，是這樣的，半個月之前未來發布了他們的第一款量產車型未來es8，這是一款7座純電suv，請問您知道這件事嗎？”

“我略有耳聞。”

未來es8是上個月16號發布的，尺寸和奧迪q7差不多，續航里程355公里，兩個版本的售價分別是44.8萬和54.8萬。

發布會是在燕州五棵松體育館開的，es8配置了博世的電動剎車系統，大陸集團的主動式空氣懸掛，mobileye的最新一代芯片……基本上都是豪華車才會有的配置，對標的也是奔馳，寶馬，奧迪和特斯拉。

這是2014年鏵國陸續誕生了數十家新能源汽車品牌創業公司當中，第一個推出的量產車，算是開啟了一個時代，李睿對這樣的開拓者總是充滿了敬意。

無論開拓者們是成功還是失敗，都是非常有勇氣的人，沒有他們摸著石頭過河，沒有他們第一個品嘗螃蟹，后來者哪有那么容易避開歧路。

開拓者并不都是最終的勝利者，有人攀到半山腰遇到雪崩，有人即將登頂被落石擊中，甚至有人剛跋涉沒多久就跌入泥潭，但一代又一代人前仆后繼的繼承著那些壯志未酬的精神，不斷努力，不斷攀登，遲早有人能夠登頂。

“您覺得這類純電動的新能源車能夠獲得成功嗎？”鄭遲遲問。

李睿道：“這個并不好說，目前來看新能源汽車會是一種趨勢，但究竟是采取純電動技術，還是增程或者插混技術，業內還有不同的看法，每家車企也都有各自的發展路線。每一種技術都有自身的優勢也有短板，具體能不能成功，還要看市場的接受程度。”

“這次es8的發布會在燕州五棵松體育館舉行，那里也曾經舉行過真勢汽車的發布會，真勢目前什么情況您也是清楚的，您認為真勢汽車還有可能東山再起嗎？”

“關于友商的問題，我不太清楚，也不好回答。”李睿嘴上有把門的，就算他是瑞懟懟，也知道什么該說，什么不該說，再說都剽竊了甄總那么多東西了，這次就不落井下石了，反正甄總的井口石頭夠多的了，多李睿這一塊不多，少李睿這一塊不少。

鄭遲遲繼續問道：“您覺得es8這次的定價是不是太高了？”

李睿道：“這個問題要從兩方面來看，第一是es8值不值這個價格？如果不值的話，我們可以認為它定價高了，但如果車子本身的配置和成本值那個價，那么何高之有呢？過去國產車都會陷入一種誤區，就是我只配生產和銷售一些高性價比的車子，也就是低端車，就好像我們的車企不配賺錢一樣。如果我們總是這樣自卑，總是這樣陷入我們不配的思維當中，那我們永遠無法超越奔馳寶馬奧迪這些高端品牌，永遠無法得到品牌溢價？”