老唐獲得提名的第二天，丁潔向李睿做了個匯報。

“交通運輸協會剛給我打過電話，就新的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》內容做了溝通，估計下周就會公布。”丁潔道，“我們終于等到合法上路的這一天了。”

從最初的星瑞出行創立，到后來的諸侯混戰，再到大黃蜂和快滴搏斗廝殺合并直到今天大黃蜂和柚步的終極決戰，網約車一直處于一個極為曖昧混亂的身份當中。

和改革開放許多年來的許多新鮮事物一樣，當沒有法律條文能夠解釋和監督的時候，新事物往往會處于一個合法和不合法的薛定諤地帶，時間空間人物的任何微小變動，都會帶來合法和不合法之間的搖擺。

在這個城市，網約車可能是合法的，在那個城市，就不合法了。

在這個城市，網約車合法但是不能上路，在那個城市，網約車不合法但是上路沒人管。

這個月，網約車是合法的，下個月，就未必合法了。

領導點頭，網約車就是合法的，領導搖頭，就不合法了。

出租車不鬧事，就是合法的，出租車一鬧事，就不合法了。

為了保證大黃蜂的順利運營，公司內部專門有個部門負責跟全國各地的政府部門打交道，每到一個城市開展業務，至少要跑十幾個相關部門，更多的時間是在撈人撈車替被罰的司機交罰款，甚至還要從一大群憤怒的出租車司機包圍當中救出自家的網約車司機。

如今《辦法》出臺，明確了快車，專車，順風車等網絡預約租車服務的合法身份，對于網約車司機，對于大黃蜂，對于整個行業來說，都是一件好事，總算不用背負隨時違法的壓力了。

更大的利好消息是，《辦法》規定網約車申請許可的時候，不需要去安保協會把“非營運”車輛性質變更為“營運性質”，這就意味著私家車加入網約車后，不必遵守營運車輛強制報廢和年檢的強行規定，大大降低了運營成本。

當然《辦法》里也做了不少的限制，比如車輛安全要求，相關部門登記，獲得許可證方能上路等等，這都是理所當然的對于行業的約束，是各方都能夠接受的。

相比起去年那個讓全行業乃至全社會都口誅筆伐的征求意見稿，這次《辦法》符合社會發展和行業進步的趨勢，最大化的考慮到了企業利益和民意，只能說國家管理部門是聽到了聲音也學會了進步的，盡管進步的幅度有點慢有點小，總歸還是要表揚一下。

李睿也很高興，不過還是提醒丁潔道：“前幾天讓你做的事情，怎么樣了？”

“隨時都能上線。”丁潔道。

李睿想了想道：“那就盡快上線吧，趁著《辦法》宣布之前，再給柚步一拳！”

這幾天，鎂國那邊的me2運動繼續發酵，繼好萊塢之后，科技界也成了重災區，在李睿背后的推波助瀾之下，uber成為新的眾矢之的，各種安全問題，尤其是涉及到女性的安全問題每天掛在推特的熱榜上，搞的卡蘭尼克焦頭爛額。

如果只是狂踩uber，那就不是李睿的風格了，他的風格一向是，邊踩對手邊做事，光靠踩對手，是做不成偉大公司的，想要成為偉大的公司，不能指望對手犯錯，而是要做一些實實在在能夠給用戶提供更優質服務更好產品的事情！