阿強設計的保密制度和手段是很嚴格的，那些來的“鬼佬”也都是經過嚴密審查，沒有背景的人，其實這些外國人到這里來就是拿錢走人，我們也從不和他們續約，年時間一到就各奔東西了。而關鍵的設計，我們大多是在國內的幾個研究所進行的，像這些油輪幾乎都成了制式設計，沒有什么新鮮的玩意，鼓勵工人們使勁干就是了。

現代造船是分段合攏，在主龍骨上按照設計的要求接龍焊接，就像是搭積木，分開的各段大多像造汽車那樣用機器人進行焊接，我們的焊接大量的使用了亞弧焊，等離子焊接，輔助氣體焊接，無氧焊接等先進的技術以保證質量，鋼材是我們分別訂購國產專用船板和歐洲生產的高級合金船板。日本和美國的我們一概不用，一是我們信不過他們，二是不為他們那些岌岌可危的鋼鐵企業擴大市場。巴統組織協議到現在已經有大幾十年了，到目前世界經濟大融合的今天，美國和日本等幾個頑固國家還在嚴格遵守，歐盟國家早就對那個協議睜眼閉眼的當它沒有了。就連英國現在也同美國分道揚鑣了，英國新任首相拉莫爾.海斯在就職演說中說，“近百年的英國外交應該有個轉變了，我們不會再去為不是英國的利益去買單，我們的利益在歐洲，在我們的英聯邦國家，而不是在美洲，更不是按照別人的指揮去做。”所以，我們不去購買那些限制我們的國家的初級產品，而充分的和歐盟合作，這是國際上的大趨勢也是當前我們的國策。在這眾多有利的條件下，我們的造船企業發展的很迅速也很健康。

在一年多的時間里，我們制造了4。5萬噸的游輪三艘，。5萬噸的游輪8艘，（這些是在國內生產的）15萬噸的油輪艘，50萬噸的一艘，還有一艘在建，從我們公司來說，局部上緩解了我們在南海運油的緊張矛盾。從國家來說，船舶工業的振興帶動了大批的相關企業和行業，國家保持了二位數的經濟增長率。

阿天和阿昭兩個人把公司的三葵船隊打理的井井有條，似摸似樣的。在原有的船隊的基礎上，阿天按總部的要求，擴充了遠洋集裝箱和散裝船隊，這些船隊主要是收購了一批舊船和購買了一批新船，加上我們自己船廠造的，總運輸能力已經超過了500萬噸，本身自己集團內部的業務就占了船隊的運輸能力的95%，所以對船隊擴充還是很緊迫的，鑒于自身的造船能力還是滿足不了我們和市場的要求，我們只好到國內去擴充一下。

南海洋公司在我們搞完永樂島附近的油氣田后，按我的指示立即投入了對孟加拉灣二期油氣田的競爭投標，在那里涉及到印度、孟加拉、緬甸、斯里蘭卡等國家的利益，參加競標的有世界上許多著名的大公司。目前進展還不是很明朗。

而我自己也在考慮其他方面的發展和開拓。近來我已經多次的去國內找許多高級研究所等部門參觀，由于我們公司在國內的特殊地位和一些部門的特殊關系，許多項目對我也是開放的，我的心目中的大船可不是幾十萬噸的油輪，我要從根本上使我們的國家強大起來，我要利用我們得天獨厚的政策和條件做在國內辦不到的事情。

從當前國際上的形式上來看大的戰爭和爭端沒有多少，可是在經濟上的爭斗卻越演越烈，美國經常無端的對我們進行傾銷制裁，弄的我們干脆放棄了打算在美國設立分公司的想法，大國之間的爭斗已經從地球的表面發展到了太空，各國在新的科學新的技術領域的爭奪已經到了白熱化的程度，雖然我們在一定程度上取得了一定的制高點，但從另外的角度看還是處于追趕別人的地位，因此，我們不光是要辦實業搞科研所，還要加強對于教育的投入，在這點上我們是空白完全的空白。想到這里我心里一動，覺得該找阿松商量一下了。

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