先不提這些軍方高層將領們的爭執，郭成東的強力手腕，卻是讓第四裝甲軍在最短時間內具備了強大的戰斗力。郭成東把從第九集團軍手中奪過來的那個獨立坦克營以及其他輔助部隊直接配屬給第四裝甲軍。使得了第四裝甲軍雖然只有兩個主力師，但是卻擁有了六個坦克營、十二個裝甲步兵營、一個特戰營、八個自行化炮兵營、三個自行化防空營的強悍戰力，另外還有眾多的輔助部隊，僅僅是卡車運輸部隊就有四個運輸團。

除了以上較為傳統的部隊外，第四裝甲軍在土耳其休整期間，還配屬了一支極為特殊的部隊‘第七空中騎兵營’。該營名雖然打上了騎兵兩個字，但是和馬匹沒有半點關系，他們裝備的是直升機。

中國發展直升機也算比較早，早在1940年開始就有計劃的研究了，這個過程里警衛師可是出了大力氣了，因為當年警衛師想要搞警衛師航空隊，被空軍那群人死命反對，最后不了了之，但是時任警衛師師長的林景飛中將卻是沒有放棄讓警衛師獲得空中力量的想法，既然傳統的飛機搞不到，于是就搞了個直升機出來，而這也就是華太航空公司設計生產的ht系列直升機了，其改進型號ht28被警衛師正式采購服役后陸軍命名為h1直升機。由于看到了直升機的龐大潛力，海陸空三軍是迅速跟進，采購了數量不少的直升機進行實驗性的服役，而海軍裝備的h1-jc型直升機更是在迅速裝備了多艘驅逐艦，主要執行海面搜集任務，并且在去年的第三次中日戰爭期間活躍頻繁，救起來了不諸多落水飛行員。

過去了幾年里，華太航空公司從一開始資產只有幾百萬的小型企業一下氣就獲得了海陸空三軍的龐大訂單，龐大的資金給華太航空公司有了更加充足的研發經費，除了持續改進h1的基本型號外，迅速推出了h1直升機的諸多改型，包括艦載運輸搜救型h1-jc，艦載反潛型h1-js，陸軍所用的武裝攻擊性h1-g等型號。

這里頭諸多型號中，反潛和武裝攻擊型號都不算成功，由于h1原型機的性能缺陷，導致他們的反潛以及攻擊能力都比較低下，陸軍和海軍都沒有太過重視，只是采購了少量用作前期試驗使用。真正被海陸空三軍大規模采購并裝備的還是h1的基本型號，也就是運輸搜救型號，包括陸軍所用的h1-c以及海軍所用的h1-jc這兩種。

目前這些直升機最為主要的任務還是搜救，另外就是執行短距運輸任務。

海軍那邊不說，但說陸軍這邊，他們直接仿效了警衛師的警衛師直升機大隊編制，成立多支直升機部隊，不過陸軍和警衛師向來相互看不順眼，陸軍在名稱上極為鄙視警衛師的直升機大隊說法，所以給自己的直升機部隊其了很是彪悍的名字，稱之為空中騎兵。目前一共成立了十三個空中騎兵營，每個營裝備了三十六架的h1-c直升機。

由于直升機部隊乃是新生事務，陸軍對直升機的實戰運用還是有著比較大的顧慮，前幾年和平時期一直都是進行各種試驗，不但試驗直升機的性能，更是想要摸索出一種直升機運用的具體戰事。當先行者總是需要付出諸多代價以及時間的，受限于早期直升機的性能缺陷以及不夠可靠等因素，陸軍的直升機部隊為了摸索各種運用戰術，可是付出了血的代價，這幾年來，陸軍僅僅是因為訓練就損失了超過百架直升機，有些是因為駕駛因素，有些則是直升機自身不夠可靠等因素。在裝備新式裝備上有如此大損失的，也就只有海軍的噴氣式艦載機了。

海軍自在過去的幾年里為了尋求讓噴氣式飛機上艦，就已經損失了超過百架的各種試驗機，而去年年底正式確定了噴氣式艦載機上艦計劃后，部署在天山號上的海軍第一支噴氣式艦載機中隊，在短短的三個月內就因為各種事故損失了超過十二架噴氣式飛機。巨大的事故訓練損失率，讓海軍的那些精英飛行員產生了極度排斥噴氣式飛機的情緒，甚至在第二支噴氣式艦載機中隊部署到五臺山號上的時候，飛行員出現了罷飛的情況。導致海軍嚴肅處理了幾個領頭的飛行員后才把這個罷飛的風氣給壓了下來。

于此同時，海軍也是對裝備的f11a戰斗機出現的幾乎上百項問題進行了緊張改進，其中包括了機體設計、航空母艦上的降落程序以及f11戰斗機降落時飛行員視角不夠良好等問題，其中最為嚴重的當屬f11戰斗機裝備的發動機多次出現的空中停車問題。f11a戰斗機采用的是滁州飛機公司的cz40-2發動機，由于這款發動機雖然功率不錯，但是穩定性實在太差，海軍無可奈何下只能拋棄合作多年的滁州飛機公司，選擇了福樂電氣的fl43-3型發動機，而裝備了fl43-3發動機同時進行了上百項機體改進設計的f11戰斗機也就被命名為f11c，穩定性比原先的f11a戰斗機提高很多。