但是沒有鈴木奧拓。

奧拓這種小車實在不適合美國人，所以他們干脆不在美國賣。

但是大眾的高爾夫參展了。

1989年，高爾夫成為全球銷量排行榜第二名，一年賣了82萬輛，第一名豐田卡羅拉，賣了95萬輛。

作為海鷗的對標，高爾夫在美國的售價是14萬美元，兩車具有非常強的對比性，高爾夫的最小排量是14升，海鷗是13升，海鷗的軸距長十公分，外觀更加圓潤，更加流線型。

尤其是海鷗橢圓形的車燈，是個非常大的賣點。

從外形上看，海鷗比高爾夫漂亮一些，尤其是那款天藍色，非常漂亮。

但是價格上，海鷗比高爾夫便宜了兩千美元。

海鷗的成本，比高爾夫便宜太多了。

第一是發動機，直接采用了蘇聯伏爾加發動機，蘇聯的發動機可能不如歐洲的車省油，但是馬力足夠大，不比高爾夫的馬力小，關鍵是幾乎沒有研發成本，季馬的研究院里有現成的技術。

第二就是各種材料，東柏林的成本也比西柏林低不少。

參觀完了高爾夫展臺，陳衛民和他們這邊的負責人聊了幾句，他們在展會期間搞活動，每輛車可以便宜兩千美元，只要一萬一千九百九十九美元。

陳衛民知道，海鷗的價格已經泄露出去了，他們在對標海鷗，想依靠搞活動，把海鷗的勢頭打下去。

如果海鷗在車展上失敗，那么也就意味著他們沒有曝光度，美國人不會買他們的車。

到了本田思域的展臺，陳衛民稍微有點不淡定了。

本田思域作為三廂車，最低排量15升，售價只有一萬一千美元，比海鷗還便宜九百九十九美元。

陳衛民拿著宣傳畫冊回到自家展臺，交給了胡大海他們。

羅興華說道：“不可能，我們調查過，本田思域在美國的售價是一萬三千美元。”

陳衛民也覺得奇怪。

日元一直在升值，同樣都是按照日元計算成本，他們的美元成本只能更高，怎么售價反而更便宜了呢？

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