超音速客機成了政治犧牲品

當時歐洲在研制協和超音速客機，蘇聯研制圖144，美國研制波音2707，誰能率先試飛，誰就站在了全世界航空的制高點上，摘下航空工業皇冠上的明珠這一稱號。

所以，蘇聯高層開始急功近利，或者說他們的高層被西方世界公布的各項超音速客機參數給誤導了，提出了很多違背科學規律和不切實際的要求。

科學家們的研制工作受到了嚴重的干擾，各種高大上的數據一股腦兒堆砌到圖144身上。

但是他們忽略了很多問題。

例如安全問題，例如極致追求參數從而導致成本無限升高。

這就進入了一個無限循環。

飛不快？加大飛機發動機推力。

太快了不安全？加厚飛機骨架厚度。

太重了又飛不快了？再增加發動機推力。

好了，完美了，可是，飛機太重，油耗太高，起飛距離超級遠，降落速度非常快，致使飛機跑道越來越長。

而蘇聯又缺乏先進的制動技術，最后只能采用降落傘輔助降落，就是飛機后面拉著降落傘，像航天飛機一樣降落減速。

最關鍵的是，飛機太重，下降速度太快，蘇聯國內目前的起落架材料滿足不了要求，起降一兩百次就需要更換起落架，成本更加高昂。

但是，飛機骨架加厚，發動機推力增加，也使得圖144不開加力即可在18000米高空以22馬赫的速度作巡航飛行，航程也增加到6500公里，這個數據，全球獨一份。

而歐洲協和飛機也沒好到哪里去，研發費用超過了八億英鎊，每架飛機的成本高的離譜，根本就沒有商業化的可能性。

蘇聯和歐洲大型超音速飛機的競賽，讓美國成為最大的贏家。

美國人看到圖144和歐洲協和飛機的結局，果斷放棄了波音2707的研制計劃，避免損失一大筆錢。

陳衛民使勁吞咽了一口唾沫。

“不能飛了？”

“全國已經停飛了。”，帶領他們的工程師介紹道：“圖-144的102架次和181小時的客貨運飛行中，一共發生大大小小226次故障，而且在巴黎航展上還掉過飛機。”

“為什么？”

“愚蠢的領導讓飛行員做出比協和飛機更大的機動性，飛行員只能嘗試超負荷飛行，致使機翼折斷。”

“這些飛機完全沒用了？”

“只要解決了起落架的材料問題，還可以飛，但不能做超負荷飛行，例如大機動的抬升或者轉向，一般問題不大，不過，全世界沒幾個機場能滿足他的起降問題。”

戴什坎特說道：“它曾經短暫的在莫斯科飛阿拉木圖的航線中服役，說實話，噪音太大，舒適性太差了，唯一的好處就是飛得快，但那又說明什么呢？飛兩個小時和一個半小時，對旅客來說差別不大。”

陳衛民感覺太可惜了。

不安全？這可是最大的問題。

“起落架材料很難得？”

“是的，蘇聯生產不出來。”

“哪里可以生產？”

“只有美國和日本。”

“日本什么公司有？”

“福山制鐵所。”

“糙！”，陳衛民直接來了一句國罵，“需要多少公斤才能制造一副起落架？”

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超音速客機成了政治犧牲品

“大概一噸就可以。”

“我要是能弄到鋼鐵，你們能把飛機改了嗎？我是說改成私人飛機，不要這么多座椅，增加噪音處理措施。”

戴什坎特驚呼道：“陳，不是吧？你想要？”

“是的，它太漂亮了。”