intel的1.2億不好拿。

在具體的合作中，看似方星河只出了形象，拍攝一條極簡廣告，實際上已經掏空關于電腦的所有展示位。

作為戰略級合作伙伴，方星河不能單接電腦產品的代，但是必須在intel需要時，為他們的下游合作廠商站臺。

簡單講，假如intel決定和戴爾進行深度合作，那么方星河就得跟戴爾玩，不能搭理ibm。

戴爾也會支付各種費用，但是因為大頭已經由intel出了，所以通常不會到方星河身價的一半，甚至更低。

完全可以說，intel徹底掌握了方星河在pc領域的行事權，這才叫做戰略級伙伴關系。

可也正是因為這種深層次的綁定，導致intel的資源全部為方星河開放了。

才簽約完，他們就為方星河推薦了運通銀行的信用卡業務。

對，就是那個發行了“百夫長卡”的運通。

當然，他們的黑卡業務并不需要宣傳，也不需要方星河作為代人，可他們給出了運通國際白金卡的代，價格是每年1000萬美元。

價格降得很多，但這完全符合信用卡代的行規。

這是一筆不求賺回來的常規廣告費，印個頭像上去，再拍一條簡單廣告，5年5000萬美金到手，再沒有任何其他責任。

講句大實話，能用500萬美元的價格接到這種代，都已經等于是在搶錢。

1000萬？

不辣的皮特這種等級的好萊塢巨星羨慕到眼珠子通紅。

繼運通之后，福特也被介紹了過來。

不過這次很可惜，對方的錢給的不少，可是方星河考慮到福特的車型和在亞洲的銷量，遺憾婉拒。

割韭菜也是要講套路的，錢和影響力，方哥全都要。

福特集團里只有林肯值得一代，但林肯恰恰最不需要也最不適配，那么就沒什么好聊的了。

不過福特開了談判的頭，其余的兩家美國汽車集團立馬跟上。

以及其余的世界車企，全都向方星河投來關注眼光。

這事兒就挺搞笑的，其實咱方哥都沒到拿駕照的年紀，但是非駕駛代可以擦邊通過廣告法限制，所以全世界車企都在爭搶“starriver人生第一輛車”的名頭。

其中甚至包括了頂級超跑陣營。

大方對超跑幾乎沒啥了解，前世的時候身體不允許，他連駕照都沒，不過仍然對保時捷、法拉利、蘭博基尼聞名已久如雷貫耳。

現在，三大超跑廠商齊齊上門。

而且，極具誠意。

保時捷拿出了911gt2，這是一款比911turbo更極端、更輕的后驅版本賽級超跑。

保時捷不但拿出最先進的車型，甚至還在廣告費用里劃出來750萬美元，作為單年的代費用。

可別覺得少，超跑的代邏輯又是另外一回事。

以911gt2的售價和亞洲的消費能力，請方星河代所產生的實際銷售，根本覆蓋不了750萬美元的成本。

他們想要的是品牌力，俗稱：賠本賺吆喝。

所以七八百萬就是三大頂級超跑的最高心理價位，如果沒有方星河，他們甚至不傾向于使用明星作為代人。

這也就是保時捷，在合作方面最為大膽開放。

蘭博基尼和法拉利在2012年之前甚至從未有過正式代人，最多是合作伙伴。

因此，法拉利沒給方星河錢，只是恭敬的表示：法拉利誠摯的邀請您前往總部參觀體驗，另外，我們愿意向您贈送法拉利的所有型號……

白給一堆超跑，年年送新車，年年修舊車，代價則是以后不能再買任何別的品牌，并對外宣稱是法拉利的忠實用戶。

這份誠意其實比750萬美元還高。

這種伴侶模式已經超越了代費的限制，塑造的是一個“最好的偶像與最好的跑車彼此欣賞永遠忠誠”的好故事。

也就只有法拉利，才有底氣這么玩。

但方哥還是拒絕了。

他對超跑沒興趣，給錢最實在，我缺錢蓋學校。

最后是蘭博基尼。

在前世，差不多是18年左右，蘭博基尼降下身姿，與簽簽進行了深度的品牌合作。

你們可以說簽簽壞，但不能說簽簽菜，這貨真的實現了很多第一次，為中國偶像進入世界視野做出了不小貢獻。

但現在，蘭博基尼提前低下了高傲的頭顱。

他們也非常有誠意，拿出了尚未發售的gallardo車型。

即后世俗稱的蘭博基尼小牛。

這款車型已經設計完畢，預定在明年的日內瓦車展上亮相。

蘭博基尼野心勃勃，想要跟方星河綁定，共同塑造這款車型的時尚桀驁氣息。

方星河對小牛不算了解，只是大約的知道，這款車好像特別火，特別街，賣得特別好。

從擴大商業價值的角度出發，代小牛是一步很好的棋。

不過看了看蘭博基尼摳摳搜搜給出的800萬代費，你方哥決定還是再考慮考慮。

總而之，這些頂級超跑品牌選擇合作對象時，形象和氣質的契合度遠高于明星的流量本身。

他們不是在尋找一個簡單的推銷員，而是在尋找一個能生動詮釋其品牌靈魂的“化身”。

因此，逼格極高，但價格不高。

如果沒有好韭菜可以割，方星河當然愿意選擇逼格。

可問題正在這里――日系三大土鱉，德系三大土豪，以及浴皇大帝凱迪拉克，都在揮著鈔票嗷嗷直叫。

最瘋狂的是韓國起亞，喊出2500萬美元的天價，試圖讓方星河成為他們經濟車型的全球代人。

這都不用想，自然被方哥第一時間pass了。

以起亞的體量，每年的營銷支出最多也就是兩到三億的規模，這是算上了所有活動與廣告的總額。

講句不好聽的，他們根本不配開出這種價格。

通用作為營銷之王，年度營銷費用在40-50億美元左右，也只不過給方星河開到了2000萬一年。

因為明星代只是所有營銷里的一環，電視廣告、大型車展、雜志、公關，每一樣都是吃錢的大頭。

起亞的想法，很明顯是把錢都砸給方星河，然后往那兒一躺，等著方哥帶飛。

2500萬聽著很嚇人，實際上很搞笑。

本田謳歌、豐田酷路澤開價2000萬，但是人家有配套的宣傳，也舍得拍大投資的廣告片，這才是正常且有價值的合作。

不過，如果日系車企只肯給2000萬，那么他們也必然被pass掉。

你方爹現在是這個身價嗎？

尤其是代日本車，得加錢！

當方星河流露出一絲松動的態度之后，三大日企果然上頭了，嗷嗷叫著開始競價。

對于日系車而，方星河的價值格外不一般。

首先，方星河在日本半黑半紅，漲幅和跌幅相加之后，基本能夠穩住本土市場份額。

除掉這個中性因素，剩下的都是優勢。

在韓國，你方哥早已證明了威力――所有他代的商品，市占率最少都漲了40%。

在中國，意義更重大。

作為一個知名愛國偶像，一旦方星河代了某款日系車，就相當于用自身口碑為他們做了背書，可以最大化低銷負面印象，促進銷售。

在美國，日系車同樣處于急劇擴張期，可靠、省油、高性價比，在家用市場已經僅次于皮卡。

得到方星河，就等于在全球市場占據主動權。