謝南牽起了宋雨婷的手，邊走邊說道：“在機關呢，一個是太壓抑，不適合你這個年紀的小孩，二呢勾心斗角的，咱就不和他們摻合了；這三呢，在機關上升的空間太窄了，論資排輩的，雖說有老爺子的關系，但是你不熬它個五七六年的，很難解決副處級的。”

“嗯嗯，那要是在基層站段呢？”宋雨婷歪著頭問道。

“在基層站段就大不一樣了！雖然路局各個口的婆婆多，管事的多，但是干好自己的事情就完了。站段科室的人少，百十來人，好相處。一個是自己的時間寬裕，自己的活干完了，基本上沒人看著你；二是站段沒有那么大的壓力，日子過要太舒服；三是在基層站段當個中層干部，干幾年提個副處級，在班子里晃悠著唄，衣來伸手飯來張口的日子，簡直不要太瀟灑哦！”謝南笑著說道，“這只是我個人的想法啊，不代表多數人的意見。”

“嘻嘻，那你的意見就是上基層站段唄？”宋雨婷笑著說道。

“對，咱們過日子就圖個舒心，別把自己弄得太緊張了！”

“南哥，那我聽你的，我去和領導談談，早點到站段吧，我這在團委也干了兩年多了！哎，對了，要是到基層站段，到哪好呢？”宋雨婷又問道。

謝南的意識，始終停留在運輸一線的基層站段，他認為只有留在運輸一線的基層站段，才算得上是真正的鐵路工人。像是在輔業集團、多經公司一類的運輸業輔助單位，沒有真正參與到鐵路運輸服務中來，只能算半個鐵路人。

“到車務段吧，車務系統始終是路局的長子長孫，有著特殊地位，所有運輸一線里，在車機工電輛里也是排在第一位的。”謝南說道。

“嗯，好的，我知道了！嘻嘻。”宋雨婷笑著說道。

車務段，是鐵路系統中直接負責行車組織和客運、貨運現場管理的核心基層單位，是保障鐵路運輸安全高效運轉的“一線指揮官”。負責管內車站的列車接發、調車作業，制定具體行車計劃，確保列車按圖安全運行，是鐵路運輸的“交通指揮室”。負責管內客運站的旅客乘降、票務服務，以及貨運站的貨物裝卸、倉儲和運輸組織，是連接鐵路與旅客、貨主的“直接接口”。對管內車站工作人員、作業流程進行日常管理和安全監督，排查設備與作業風險，是鐵路運輸安全的“一線守護者”。

車務段是全路一線運輸單位的收入大戶，最主要、最直接的收入來源就是客票收入和貨物運輸收入。如果說華東局每天的運輸收入是2億，那么車務系統可以毫不夸張的拍著胸脯說道：“有1.6億都是我賺的！”

一個車務段，可以管轄大大小小10幾個甚至20幾個，乃至更多的車站。這里說的車站都是四等站、三等站和二等站，有的站只辦理客運業務，有的站只辦理貨運業務，有的站既辦理客運業務也辦理貨運業務。

一等站和特等站，都是較大的、獨立的基層站段，和車務段是平級單位，但是都隸屬于車務系統內。

在鐵路還未進行深化改革時，一等站和特等站幾乎都是既辦理客運業務也辦理貨運業務，直到鐵路進行深化改革后期，有的一等站和特等站把貨運業務逐漸移交給屬地化的車務段管轄，只留下客運業務這一塊。各個鐵路局改革的方式不一樣、改革的時間也不一樣、推進的速度同樣不一樣，也存在著個別有差異的地方，這都是正常現象。

鐵路系統的改革，自2005年撤銷分局后，就一直沒有停止過，各個鐵路局改革的方式和方法也都不一樣。可謂是五花八門，層出不窮、八仙過海。最終歸納到一點，都是為了更好的滿足現代化鐵路運輸便利和更方便大眾出行為目的，都是向著更好的方向去發展、去適應、去改革。

————

謝南和宋雨婷兩人到了路局停車場取完車，宋雨婷開車送謝南回了維利花園，約定好了中午在食堂吃過午飯后，就接上錢少雄和孔婕向青州出發。