2008年8月1日，華夏第一條真正意義上的高鐵，京津城際鐵路正式開通運營，京津城際鐵路連接燕都和津門，全長約120公里，設計時速350公里，它的開通標志著華夏正式進入高鐵時代，也使華夏成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵技術的國家。

京津城際鐵路的建設意義重大，一是推動區域經濟一體化：緊密連接燕都和津門兩大直轄市，縮短了兩地時空距離，形成“半小時交通圈”，促進人才、資金、技術等要素快速流動，加速京津冀區域經濟協同發展。二是引領華夏高鐵時代：作為華夏第一條設計時速350公里的高鐵，它的成功運營標志著華夏高鐵技術達到世界先進水平，為后續全國高鐵網絡建設積累了關鍵經驗，奠定了技術基礎。三是提升交通效率與體驗：取代傳統鐵路運輸，大幅提高出行速度，改善旅客出行體驗，同時釋放既有線路貨運能力，優化綜合交通體系。四是帶動城市發展與基建升級：推動城鎮化進程，也帶動了高鐵裝備制造、工程建設等相關產業的技術創新與產業升級。第五點個人認為最重要的一點是部隊快速的集結與運兵能力的大幅提升，戰區與部隊之間協調更加緊密。

從此，華夏，這個被網民譽為基建狂魔的國度，開始了瘋狂的高鐵建設，愈發不可收拾，在已經完成“四縱四橫”的基礎上向“八縱八橫”進深，全國營業里程直逼5萬公里。當然，這是后話了。

8月初，安陽省的梅雨季節已經結束，各個房產公寓段的高站臺建設也如火如荼的開展起來，明陽和岳城房產公寓段的冬煤夏儲工作也在進行中。

華夏在8月8日即將舉辦的奧運會吸引了全世界的目光。燕都附近一些產能較低污染嚴重的企業早在半年前就已經全部遷出，國內的現實安全穩定成為了當前最重要的工作，一些危險系數較大，風險較高的企業，在奧運會期間全部歇業停產。

鐵路上倒是沒有受大環境影響，有的也只是工務段、工務機械段等大型施工項目被暫時叫停，華東局管內的高站臺建設沒有受到影響，只是對安全工作，加大了管理力度。

邵工和劉工為謝南提供了兩套設計方案。其中徽派建筑風格的設計方案讓謝南感受到了濃厚的地方特色；而中式園林建筑風格則更加注重自然與人文的融合。經過深思熟慮后，他選擇了后者，因為它更能體現江南水鄉的自然風光和文化韻味。

謝南聽從了黃院長的建議，決定選擇黃院長介紹的那家專注于中式園林建筑已有20多年歷史的建筑公司——成林建筑公司。在與成林建筑公司的劉經理進行了一番深入的洽談之后，謝南對這家公司的專業能力和經驗有了更深刻的了解。

為了進一步確認合作的可行性，謝南毫不猶豫地決定親自帶著劉經理前往新安村的現場進行實地考察。當劉經理踏入這片土地時，眼前的景象讓他驚嘆不已。這里山清水秀，風景如畫，仿佛是大自然特意為這座園林而精心雕琢的杰作。

就連成林建筑公司的劉經理也不禁被這處風水寶地所吸引，他感慨地說：“這片土地真是難得一見的好地方，無論是從風水還是自然環境來看，都非常適合打造一座中式園林。”

接下來便是劉經理誠懇的請求謝南讓他作為建筑施工方，哪怕不賺錢也行。一方面是劉經理真心喜歡這個地方，山水交融的絕佳場地，劉經理將把這個項目作為他的建筑生涯里的扛鼎之作；一方面也是想通過這個項目，打造出優秀傲人的業績，擴大自己公司在圈子內的影響力。