第二天宋雨婷就報了駕校學習，領回了好幾本書，在家里安心的學習了。謝南也是一樣，來到處里，找了幾本土建專業方面的書，在辦公室認真的看著，還記了不少筆記。

周一，鐵路局天天要開的運輸生產交班會，不過沒有房產處的事，都是運輸站段的運輸概況。房產處也有交班會，定在9：00，一般要等到路局運輸生產交班會開完后，但不是天天都交班，一周只有一次。

孔令武處長主持的交班會，參加人員和處務會議一樣，就是這幾個副處長和各科室負責人。孔處長強調了幾條：一是供熱工作的溫度要達標；二是供水工作的水質安全；三是物業小區的垃圾清運和日常保潔；四是沿線廢棄小站房舍的拆除工作。

會后，孔處長把謝南叫到了辦公室，表達了對當前廢棄小站拆除工作的不滿，一是進度太慢，二是拆除不徹底，遺留的痕跡太重，三是費用太高。要求謝南到各個房產公寓段看一看，催一下進度，抓一下質量。

謝南心中暗自思忖著，他覺得有必要去各個房產公寓段走一走、看一看。這樣做不僅可以讓他更全面、更深入地了解基層的真實狀況，還能讓他對房產公寓段的業務有更透徹的認識。

盡管謝南自己也是從基層一步步走上來的，但在青州客運段工作期間，他與房產公寓段的聯系相對較少，對其業務的了解也頗為有限。如今，他意識到這種知識上的欠缺可能會影響到他對整體工作的把握和決策，因此決定親自去實地考察一番。

謝南把技術科科長陳成輝叫到了自己辦公室，向他了解了一下廢棄小站房舍拆除工作的具體要求。經陳成輝一介紹，謝南才知道了具體情況。

原來，經過六次鐵路大提速，華東鐵路局可謂是經歷了一場翻天覆地的變革。不僅機構整合，就連生產格局也發生了巨大的變化。為了適應這種新的形勢，路局果斷地推行了一系列新政。

其中最引人注目的便是“小站段、大車間”的組織架構改革。這意味著要縮小站段科室的規模，精簡上層管理人員，將更多的精力和資源投入到基層車間的建設和發展中。通過這種方式，不僅可以減少管理層級，提高決策效率，還能讓管理人員更加貼近實際工作，更好地了解一線員工的需求和問題的解決。

這樣的改革舉措無疑是明智之舉。它有助于打破傳統的層級壁壘，促進信息的流通和共享，使得整個鐵路系統更加靈活和高效。同時，將管理人員集中到基層車間，也能讓他們更好地發揮專業知識和經驗，為一線員工提供更直接的指導和支持，進一步提升工作質量和效率。

可以說，華東鐵路局的這一系列新政，為鐵路事業的發展注入了新的活力和動力。在這種創新的組織架構下，大車間的格局產生了，合并或撤銷了不少工區、車間。

在這個大背景下，華東鐵路局管內一些原來工作、生活在四、五等小站和乘降所的職工，因工作地點的改變，便都搬離了居住地。提速后，一分部四、五等小站和乘降所也沒有了客運和貨運業務，這些小站的站舍便逐漸都廢棄了。按照全華東局的要求，要把廢棄小站的站舍全部拆除，使其消亡，看不出歷史痕跡來。

現階段各個房產公寓段拆除工作的進度緩慢，全局共有400多處大小房屋需要拆除，按照鐵路局的要求是在今年五一前全部拆除完畢，現在的進度還不及18，所以孔處長著急了。

.b