鐵路改革的步伐自鐵路分局撤銷后就沒有停止過，各個鐵路局在鐵道部改革精神的指導下，根據自身各局的實際情況，一直在不斷的探索著。華夏企業的改革，沒有可以借鑒的成功案例，都是在摸著石頭過河，改對了，適應了鐵路的發展，叫改革成功；改錯了再改回來，也叫改革。2007年4月18日實施的第六次大提速，不僅是速度上的提升，也帶動了鐵路在技術裝備、運輸組織、服務質量等多方面的變革與創新。為確保提速安全和高效運行，鐵路部門對線路設備進行了大規模改造，對列車運行圖進行了調整，優化了列車編組結構。一方面深化鐵路投融資體制改革：廣泛吸引社會資金參與鐵路建設，擴大合資建路規模，完善合資鐵路政策法規，探索符合我國鐵路實際的合資鐵路管理模式。擴大股改試點，積極探索運用鐵路優質存量資產改制上市，以存量換增量，實現資本市場融資的新突破。另一方面繼續完善新體制新布局：全面梳理機務、車輛、工務、電務、車務、調度等運輸生產力布局調整和資源整合情況，以確保安全和提高效率為目標，以車間整合為重點，按系統、逐個站段推進資源的進一步整合。以乘務勞動組織改革為重點，分部門、分系統推動運輸勞動組織改革，建立適應客運專線運營要求的新型勞動組織模式。再一方面擴大鐵路對外開放：加強與發達國家的技術交流與合作，為提高我國鐵路自主創新能力創造條件；加強與周邊國家的交流合作，擴大與發展中國家的交流合作，開拓境外鐵路工程承包和產品出口市場。廣泛參與鐵路多邊合作，拓寬國際鐵路聯運合作領域，提高口岸運輸水平，大力發展國際集裝箱貨物運輸。

華東鐵路局為適應新的生產力布局調整和資源整合，在小站段大車間的改革新理念的思路下，在全局實施一項新的改革任務，把明陽客運段、岳城客運段和青州客運段整備車間一項工作整體移交給車輛段，這項工作就是火車外皮的沖洗工作。所謂沖洗外皮工作，就是列車在進過一趟乘務后，回到整備庫內，要對列車的外皮進行洗刷，把外皮附著的一些灰塵和污漬清洗干凈，再以新的面貌進行下一趟乘務。

青州客運段整備車間的這項工作性質是三班倒，干一天，休兩天，涉及職工700余人。與車輛段交接原則是只交接工作和職工，干部不要。這項工作在主管人事科副段長張振海的牽頭下，用了三天時間就交接完成了，因為是整建制移交，涉及的人和物都好辦，不涉及誰交誰不交的問題，省心。

一個星期后，青州客運段考干部的筆試開始，這次的晉升比例達到了14：1，在謝南的操作下，趙長東和孫暢也是躊躇滿志，勢在必得。經過筆試、面試和組織民主測評，趙長東和孫暢一路過關斬將，不負眾望，終于以第7和第9名的排序，進入擬提干大名單中。

當晚，謝南、趙長東、孫暢和大文小文，相聚在一家酒樓包房內，趙長東鄭重的端起酒杯，對謝南說道：“南哥，從咱們在一起走班開始，那時你和我們一樣，都是列車員，然后當車長，帶領著我們走班，一直如兄弟般關照著我們，再就是開手機店、開電腦公司，南哥的職務也一路在提升，現在到了我們無法企及的副段長，職務升高了，但是對我們兄弟的感情卻是越來越深了，依然在關照著我們，無論是從工作上還是從生活上，南哥，這杯酒我們兄弟們一起敬你，無論將來怎樣，你永遠都是我們的南哥！”

趙長東、孫暢和大文小文都站了起來，滿臉鄭重，一起說道：“南哥，我們敬你！”

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