方晴在電話那頭感動的一塌糊涂，自己多年的夙愿也將夢想成真，從上大學那會兒，她就夢想著能有一個屬于自己的網站，潛心研究了好幾年，終以資金和人手的關系而未能完成。雖說現在要建設的這個網站是以旅游指南為重點的，與自己的理想稍有偏差，但還是下決心誓死一搏！

“南哥，真的謝謝你！”方晴哽咽道。

“咱們之間就沒必要這樣了，一起努力吧！對了，你要招聘幾個程序員高手，我想最好不少于5個人，你招齊后，我去趟燕都，我把想法和思路想你們說說。”謝南說道。

“好的南哥，我這里盡快招聘程序員，有結果后聯系你！”方晴說道。

“嗯，好的，那就先這樣，我們再電話聯系。”謝南說罷掛斷電話。

鐵路新一輪的改革又開始了。

在鐵路分局撤銷后的第7個月后，原生活供應段被撤銷機構，合并到原房產建筑段，更名為房建生活段，兩套班子合并成一套班子，原生活供應段科室人員，根據專業劃分，有的進入科室，有的則到車間任職。對班子成員有個政策，就是只要到了55周歲以上，就可以申請退居二線了。

車輛系統合并到力度也不小，全局共有6個車輛段，根據區域劃分，現在合并成3個，政策與房建生活段一致。

客運系統的改革力度最大，華東鐵路局原有9個客運段，現合并成3個，分別是明陽客運段、岳城客運段和青州客運段。原東城和西城客運段劃歸青州客運段，原來的明陽、岳城和青州客運段就像是一只被吹大了的氣球，體積迅速被擴大到3倍以上。

原來的青州客運段有14個車隊，一個整備車間，整合完后共有40個車隊，3個整備車間，共有職工1.2萬人。科室層面也隨之擴大，單單一個乘務科，人數就高達37人，謝南所在的職工教育科也增加到11個人，副科長分別是魯麗、李雪丹和高珊。班子由原來的13人增加到18人。黨委書記方志軍改職為段長，負責全段行政工作；原東城客運段段長徐兆龍改職為黨委書記，負責全段黨的建設及思想政治工作，副段長分別分管安全、乘務、路風、收入、教育、材料、經營、勞資、整備等。

隨著班子成員和各科室人員的增多，辦公場所的窘境就顯現出來。于是，青州客運段向華東鐵路局提出申請，把原青州車輛段辦公樓劃歸客運段所有，改善辦公條件和辦公環境，路局批復同意，由房建生活段負責組織交接。

當謝南聽到這個消息后，就找到黃副段長，把需要改建的項目又向黃副段長匯報了一次，黃副段長又帶著謝南向段長方志軍匯報了一下。