旁邊的技術專家也不由安慰了一句，“宋總，你也不要生氣。”他扭頭看一下下方，依舊是溫溫和和的態度。

“華國電車電池一直發展的不慢，目前這么多年，新能源汽車電池突然起燃，上的新聞也不多，我相信各位是能做到這個的。”

“汽車中最重要的電池，也應該有最基本的安全指標。”

這話音落下，幾乎定性，其實無論是宋江，還是技術專家說的都不錯，對于一個產品而，安全是最基本的。

不是說在場的企業家不懂，他們只是習慣性的抱有僥幸心態，偷摸一把，更何況六年渾水摸魚，對新能源汽車也沒有整體規劃。

油車生產都在偷工減料，他們也不過是學著油車。

“那就這么定，電動汽車安全規范，編號就叫gb18384，我們補充細則。”

委員會代表開口，進入工作態度的中年人，給出幾個條款：“安全上，新能源汽車應該做的動態監測與事故溯源，發生汽車事故，30秒內要上報完整的運行數據，比如電池狀態、車速等等。支持保險和后續危險評估分析。”

“發生災害時，新能源汽車救援規范，我們要精細化事故的處理模式，做好事故防規劃。”

“還有能耗排放的限量，油車有這個標準，新能源汽車也會有這個標準，我知道有些車企生產的汽車是油混電車，這部分的標準也得明晰。”

一條條精準的條款，作為制定過多個行業標準大項的委員會代表，如何編寫標準，他明顯比在場的清晰。

隨著他的帶動，一條一條準則很快的在積極的討論下，編寫了下來。

各企業派來的標準代表小組表現的都相當積極，畢竟這影響著今后的生產以及售后處理。

“我認為在商用汽車消耗，能耗最低范圍應該是≤0.23whkm?kg！”

“這個能耗也太大了，小池汽車早就能做到在0.15下。”