攻克t700技術！

這對于眾人來說是個非常炸裂的消息。

特別是，當看到檢查結果時，所有人都驚艷到了。

“按照東麗t系列的性能標準t500碳纖維拉伸強度約51gpa（520kgf），而t700碳纖維拉伸強度約70gpa（715kgf）。”

t700強度比t500高約37。

“這完全達到了t700級別啊！”

“何止……你們看模量對比，t500碳纖維的拉伸模量約210gpa（235x10kgf）。”

“t700碳纖維約240

gpa（235x10

kgf）。”

“而檢測結果為260gpa。”

“我的天啊，足足高出20gpa……”

“還有這密度，按照標準，t500碳纖維179g。”

“t700碳纖維約178g，密度接近，均遠低于鋼（785g）。”

“而咱們的試樣密度是190g……我的天啊！”

“這也太牛了！”

“是啊，t500碳纖維的斷裂伸長率約

22，t700約30，而斷裂伸長率大約是31，也超遠同行的標準。”

“太先進了。”

“我們總算攻破t700級碳纖維技術難關了。”

整個檢測中心的人全都沸騰了。

這屬于歷史性時刻。

他們見證了歷史。

徐教授：“想不到啊，想不到……得來全不費工夫！”

“這技術，這工藝……遠超同行級別的！”

“太棒了！”

碳纖維的技術本質均以聚丙烯腈（pan）為原絲。

需要經“預氧化、碳化、表面處理”等核心工藝制成。

但t700通過原絲純度提升（減少雜質缺陷）、碳化工藝優化（控制石墨微晶排列），實現了更高的拉伸強度。

本質是“在相同模量基礎上，通過工藝改進突破強度瓶頸”。

這是非常難的。

而且t500定位是“經濟型標準模量纖維”，強度滿足中低載荷需求，主要用于一般工業領域。

如壓力容器、體育用品（低端高爾夫球桿、釣魚竿）、建筑補強材料、民用無人機機架等對成本敏感、強度要求不極致的場。

而t700的定位是“高性能標準模量纖維”，是目前航空航天、高端工業的“主力型號”。

比如，波音787、空客a350的機身復合材料（占比超50）。

以及頂級自行車架、網球拍、新能源汽車高壓儲氫罐等對強度、可靠性要求極高的場景。

同時也是更高性能碳纖維（如t800、t1100）的技術基礎。

這一下子解決了高性能標準模量纖維，這可把徐教授高興的像個三歲小孩。

再也不害怕被西方國家卡脖子了！

眾人的呼吸也順暢了不少。

“陸研，你這從哪弄的？”

“不知道，這是哪個公司的新產品。”

陸研一把接過檢測報告，隨便丟了一句：“機密……”

隨即，她小跑了出去。

陸研要把這個好消息告訴楊所長。

……

此時。

成飛研究所高級會議室內。

李將軍和楊明遠等人在靜靜的等待陸研的檢測報告。

現場一片寂靜。

空氣中彌漫著壓迫的氣息。

楊明遠和許凱等人內心十分著急和焦慮。

萬一，等下測試的不是高模量的碳纖維，如何向李將軍交代？

“楊所……楊所……”

一道刺耳的聲音打破寂靜的辦公室。