“父親，我明白了！”

“嗯”

看著中年男子臉上的恍然大悟，老者點了點頭，自顧的解釋道：“如果只是安全，那么海運遮陽船雖然小了些，但沿著海岸線三五十里、乃至百里航行就是了。

以蒸汽機商船的速度，即便是遇見風暴也能及時的靠岸躲避。

但如此一來，航行的路程就會至少增加三五倍、時間也會增加三五倍，那么運輸成本等等就會大幅度上升，利潤就會降低，很顯然這不符合朝廷的商事發展。

從月港出發沿著海岸線出發大致路線是大明沿海、從安南最南端橫渡到柔佛半島，沿著柔佛半島過馬六甲海峽，從最西北端的沙璜道橫渡孟加拉灣到錫蘭的長風和云歸兩港口，

然后在橫渡阿拉伯海到索科特拉四島，繼續沿著東非海岸線南下繞過海外稱之為好望角的南非，而后沿著海岸線北上，粗略估算至少四萬五千里。

沙璜島到錫蘭兩千里，這也還算好，三四天的時間。

可錫蘭到索科特拉四島足足七八千里，至少得二十天左右，這片海域可沒有可以避風的島嶼，

海上天氣詭譎多變，颶風從開始到成型可能只需要兩三天的時間，不是靠近颶風才能被影響，幾百里都可能受到極大的影響，

到時候想逃都逃不掉，輕則船破人傷、失蹤幾個，重則船毀人亡全部沉入海底。

所以，不想死，那就只能從錫蘭向西北沿著印度半島的的西海岸線北上，在印度與巴基斯坦交界處橫跨卡奇灣和阿曼灣到阿曼的東北角，然后沿著海岸線南下到索科特拉四島，

會比第一條線增加四千里，但安全太多了。

如此算下來，整個行程將達到五萬里，不耽擱的情況下往返差不多八九個月，所需煤炭耗銀兩千兩，一船十個人的工錢加上機器磨損等等，成本需要近三千兩銀子。

以第一次海貿均船兩千五百兩價值的貨物翻六倍，回程漲五成，一共是兩萬兩千五百兩，凈利潤一萬七千五百兩。

看似很高，但你們不要忘了蒸汽機的使用壽命和售價。

所以，想要繼續增加利潤，在同等條件下如何能一趟賺更多的銀子才是重點。

那么就需要從錫蘭直接橫跨印度洋到斯里蘭卡，中途雖然有兩處落腳點，但海運遮洋船依舊是極其危險的。

大船才是最終的解決之道，安全的同時能運送更多的貨物。

鄭和寶船就不用想了，能不能造的出來都是兩說，即便是能造出來也不可能給普通商人使用。

按照史書記載那就是巨無霸，被海外勢力得去了怎么辦？

最好的選擇就是對海軍所使用的的一號福船或者海外諸國的蓋倫船，長五六十米、寬十余米，吃水六七米，載重數百萬斤……嗯，換算成新的單位，至少兩千噸。

這可是普通海運遮洋船的數十倍了，即便是運輸成本是數倍，那相應的利潤也是如此，關鍵的是安全。

像這種大船朝廷要么不做，要做肯定是做到最好，我的意思是木料、做工等等，否則七八年就爛了，誰買？

船越大越難制造，加上稀有木料，一年能出二三十艘就不錯了。

前期誰先搶到，那就至少能稱霸三五年西非、歐洲，不說能占領全部吧，但至少能搶占先機。

一艘海運遮陽船均價都在三萬一千兩以上了，你們覺得一艘改進的福船得多少銀子？”

眾人徹徹底底的愣住了，直勾勾的盯著紙上的地圖輪廓，心中翻涌著。

暗道姜還是老的辣。

他們壓根就沒有想到這里面還有這么多的門門道道。

激蕩過后，眾人開始思索著自家父親最后的問題上來了。

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