雷俊問：“什么問題？”

李睿又拿了一根牙簽，朝著天花板指了指道：“新能源汽車，說市場，說用戶，說環保，說趨勢，說破了天，依然不是一個市場驅動的商業模式，而是一個政策驅動的商業模式，如果沒有政策的支持，你覺得哪個企業能活得下去？”

雷俊苦笑：“一直以來，不都是這樣嗎。”

雷俊是從九十年代一路摸爬滾打過來的，當然知道李睿說的是大實話。

很多企業看起來輝煌燦爛，其實就是插著呼吸機打著腎上腺素掛著營養液的病人，全靠政策支持活著，只要哪天政策風向變了，補貼沒了，優惠減了，馬上就掛，一秒都不帶猶豫的。

現在的新能源車企，別看嘴上說的天花亂墜多好聽，也全都是靠補貼才能活，離自力更生早著呢！

雷俊道：“你的意思是，李享這個低速電動車的模式，政策不會支持？”

李睿道：“不是不支持，可能只是沒有補貼。”

雷俊知道李睿和上層關系密切，既然會這樣說，肯定是有什么消息，若是如此的話，那李享的創業項目大概要被判處死刑了。

“那還是不支持。”雷俊搖頭。

“不過……”李睿話鋒一轉，“我反而覺得，鯤鵬，未來，威馬，奇點，真勢他們的想法都不夠成熟，至少不符合現在的市場，或許十年后可以，但現在我們需要采取另外一種方式，李享的想法給我一個很好的啟示，我們必須要解決里程焦慮和充電焦慮，要站在用戶的角度，思考他們到底需要一輛什么樣的汽車！”

李睿胡扯這些，其實都是為了引出前世的“理想”增程式suv，別管增程是不是真正的新能源，至少人家賣得好。

李睿對于一種技術好不好的標準很簡單，未來能夠獲得多大的市場份額，搶到多少的忠實用戶，做到多少的商業價值，有沒有持續發展的潛力，至少以025年作為時間節點來看，理想模式算是做的最出色的一個。

當然李睿還有個私心。

李睿本身就是特斯拉和迪亞比的大股東。

特斯拉主攻純電。

迪亞比未來會有純電和插電混油電混等多種模式。

再讓雷俊搞個增程式。

這就齊活了。

不管未來市場到底更喜歡哪一種，李睿都有布局，這就叫全面撒網，有備無患！

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