這可比什么富土康，什么平果集團牛逼幾萬倍！

要想富，先修路。

只有交通便利了，經濟才能得到發展，所以鐵路建設就是先投資為后續鋪路，有了活力，才能有更多的貿易往來，才能實現更好的經濟內循環。

所以高鐵明面上是虧錢，的可是它所帶來的經濟發展，以及經濟發展所帶來的稅收，可不是明面上所能計算的。

它所帶來的物流效率的提升，甚至是文化交流旅游業、地區經濟規劃與發展，都是無法用金錢衡量的。

而且，虧損的地方早就在別的地方找補回來了。

這也是為什么神猴國甚至是象國、南猴國這些明明建高鐵非常吃力的國家，也要勒緊褲腰帶建高鐵的原因。

一個國家夠不夠發達，交通絕對是標準之一。

飛機與高鐵，這兩樣都是衡量標準。

霸國夠牛逼了吧？日落帝國夠牛逼了吧？

霸國早在幾十年前就開始規劃建設高鐵了。

早在1964年櫻花國新干線運行后，霸國也開始摩拳擦掌，計劃建造第一條高鐵，還在次年煞有介事地推出了《高速地面運輸法》，批準了將近一億霸國幣用于高鐵的建設。

時間來到1992年，霸國政府批準了加洲、佛洲等5條高鐵走廊。1998年，霸國政府在之前的基礎上又增加了6條高鐵走廊項目。

轉眼間又到了2011年，那時候的霸國帝主信誓旦旦的表示，將在未來25年里，讓80%的霸國人都能乘坐上高鐵，并利用高鐵振興霸國的經濟。

幾十年過去了，結果大家也看到了，此前霸國政府夸下的海口，立下的豪壯志，在時間的見證下都化為了泡影，十幾條高鐵項目全部擱淺。

而日落帝國比霸國更牛逼！

用時15年，花了270億日落幣，攏共就鋪了30公里的鐵道。

陳默當時還算了一下，這筆錢如果用4090顯卡修的話，270億日落幣，差不多是2540億大夏幣。

4090按照15000來算，可以買1700萬張，4090的長度公版是30厘米左右，最長的有40厘米，按照中間35厘米來算，這么多4090可以鋪5950千米，就算把4090當鐵軌，折個半也有接近3000千米！

而日落帝國的高鐵部門居然用這么龐大的一筆錢只修了30千米！

那個時候其實陳默就在幻想，要是能讓他去當日落帝國修高鐵的領導就好了。

哪怕啥也不懂，他也絕逼能比這修的更長！

為什么西方人修不成高鐵？

在大夏干項目，甲方給你100萬資金，你可以80w拿來干活20w收入囊中，只要活做的ok沒有人會追究你。

因為對于上面的人100w能做成，那就是值得的投入，而如果沒干成，那就需要看看到底是誰的問題了.

但是西方目前明顯是墜入一個很糟糕的情況，也就是就算項目沒完成，也不需要有人去負責，在體系內你推我我推你最后問題就莫名其妙的沒了。

這樣會導致再怎么花錢，大家也都是收入囊中然后遺憾宣布失敗了。

這也是為什么說，西方沒有所謂的貪污腐敗，因為在咱們看來貪污腐敗瀆職的行為在他們那都是合法的。

在大夏，市政工程上面要求的就是這么多錢，你得按照期限質量完工，別多bb，超期了承包單位得賠錢，再加上終身追責，你退休也跑不了。

而在日落帝國可不一樣，別說退休追責，掏空了沒人接盤你還得請我回來好好商量再拿一筆，超期賠錢，你看看有這個那個日落帝國承包單位敢接這活，這不要他們的命嗎？

總之，就是西方那幾個大國，每一次想干一些很有利的大工程，就沒動工就開始鬧爭議，結果吵完之后，終于開始干了有點成績了，結果時間一到，就丟給下一個負責的，然后想動工的時候發現，前面的干好的部分拖太久了又出了新的問題，又開始新一輪的爭議，然后又推倒重來，好了，進度永遠是0%。

所以陳默覺得自己的祖國能在這樣的大工程上有非常非常大的建樹，而非常驕傲。

當然，這些也是神猴國為什么想讓大夏來幫他們建造高鐵的原因。

不過這里面的大坑，陳默可是記得清清楚楚的。

如果能利用好的話，陳默敢保證，能在2008年就讓三哥把小櫻花給坑哭！

_l