懸掛系統：核心特色！首次大規模應用鋼制板簧減震系統（前后橋均配備），這是保證舒適性的關鍵。板簧由太原工業區正在試制的彈簧鋼制成。

車輪：四輪設計。前輪較小（直徑約1.2米），負責轉向；后輪較大（直徑約1.5米），負責驅動。全部配備充氣橡膠輪胎（組織公司內部公關），極大提升行駛平順性和靜音效果。

車廂：封閉式車廂，流線型設計，減少風阻。外殼采用優質木材，表面拋光上漆，鑲嵌金屬飾條。車窗安裝自產透明玻璃。

內飾與數據：

車廂內部：軟包真皮座椅（內置柔軟填充物），實木內飾面板，鋪設地毯，設有小型儲物格和汽燈。

乘坐人數：4-5人（面對面前后兩排座椅）。

空車重量：~0.9噸

設計總重：~1.5噸（載客5人及行李約150-200kg）

最高速度：平原良好路面可達~30公里/小時（平穩前提下）。

特色：注重細節，如車門鉸鏈的精致度、車窗窗簾的用料、車夫座位的舒適度等。這不僅是交通工具，更是一件移動的藝術品和身份象征。

第三輛：大型客運馬車（通途型）

旨在解決工業區與太原城之間，以及未來城市內部日益增長的人員流動需求，提供一種比傳統轎子或小馬車更高效、更舒適的公共交通工具。

設計目標：載客量大、成本可控、安全可靠、乘坐體驗優于現有交通工具。

牽引配置：兩匹佩爾什馬并列牽引。佩爾什馬耐力好，步伐穩健，適合中距離、多頻次的客運任務。兩匹馬合作，能提供充足且持續的動力。

車體結構：

車架：堅固的櫟木車架，強調耐用性和承載性。

懸掛系統：配備簡化版的板簧系統（主要在后軸），保證基本舒適性，控制成本。

車輪：四輪設計，類似青云型但更大更簡樸。輪徑約1.4米（前）和1.6米（后），使用實心橡膠胎（降低成本，提高耐用性）。

車廂：半封閉式車廂，有頂棚和車窗（可卷起的防水布側簾），兩側設有長條座椅。設有車門和上下車踏板。

數據指標：

車廂容積：內部長約3.5米，寬約2米。

乘坐人數：最多可容納12-14名乘客（兩側長椅對坐，中間可加小板凳）。

空車重量：~1.1噸

設計總重：~2.4噸（載客14人及行李約200-250kg，在兩匹佩爾什馬合力牽引的舒適范圍內）

運營速度：平原良好路面維持~25公里/小時。

應用場景：作為工業區的通勤班車，未來也可作為太原城市內的公共馬車線路運營，連接火車站、商業區、工業區、住宅區等。

林硯落下最后一筆，長長舒了口氣。

三份設計圖詳略得當地鋪在桌上，不僅有效果草圖，更有重要的結構示意圖和尺寸標注，甚至關鍵部件的材料要求也一一注明。

“好了，”他滿意地看著自己的作品，“有了它們，這些大家伙才算真正找到了用武之地。工業區的運輸瓶頸可以大大緩解，娘出門也更舒服，以后工人們上下工也就不用全靠兩條腿了。”

顧云菲看著那輛漂亮的青云馬車，滿眼小星星：“哇，貞姨坐這個車一定很威風！”

顧云嘉則指著通途型客運馬車：“這個好，能坐好多人，像個小房子在路上跑。”

林硯笑了笑，小心地將圖紙卷起來。

接下來，就是把圖紙交給工業區機械加工廠和木工車間的老師傅們了。

憑借領航者公司現有的加工能力和能工巧匠，將這些設計變為現實，并非難事。

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