水南市提交給發改委的《城市軌道交通建設規劃》，涉及1號線和2號線。

需要籌資380億元。

水南市的計劃籌資渠道有四個。

第一，財政撥款，占50%，大約192億元。

其中申請國家財政撥款，110億元。

省級財政撥款50億元。

水南市財政撥款32億元。

第二，專項債，20%，大約76億元。

債券期限為10-30年，以項目收益（如票務收入、沿線土地開發）作為償債來源。

第三，銀行貸款，20%，大約76億元。

第四，社會資本合作，市場化融資，10%，大約38億。

如果沒有崇仰市競爭，這個資金籌措方案獲得通過的概率是挺大的。

但是崇仰市仗著蘇京省財大氣粗，只需要國家財政撥款60億！

蘇京省財政承擔大約一百億！

國家財政撥款便卡死了60億！

想讓國家財政再多出錢，基本不可能！

另外，在全國化債，吳頭省更是欲打造化債標桿省的背景下，專項債和銀行貸款也被認為太高，應都調整到百分之十！

如此一來，在吳頭省無力承擔更多撥款的情況下，水南市必須自己多籌資126億元！

以目前的局面看，這筆資金只能通過資本合作籌集。

所謂資本合作，就是找資本參與投資和運營，資本會自負盈虧，所以，不能算是政府的債務。

但是秦東旭聯系了好幾個社會資本，都沒談出個二五六。

這些資本幾乎都認為水南市爭不過崇仰市！

單看水南市和崇仰市的發展，水南市顯然更占優勢。

尤其是水南市的達遠區，幾乎已經有了現代化都市的雛形。

可惜的是，水南市的背后是吳頭省，而崇仰市的背后是蘇京省！

論發達程度，吳頭省在蘇京省面前就是個弟弟！

他們都不看好水南市，和水南市談合作，豈不是浪費時間？

如果真想投資地鐵項目，他們何不去找崇仰市合作？

省去多少事！