達遠南服務區分成了兩部分，前面是對外開放的，后面是不對外開放的。

不對外開放的部分雖然也有攝像頭，但沒有接入整個高速監控系統。

而四輛大巴車恰恰就開到了后面。

皮士功和其他監控人員，自然就無法看到四輛大巴車的情況。

皮士功見四輛大巴車進入服務區，就去了后邊，自然疑竇叢生。

他剛要讓人聯系達遠南服務區，問問情況，就發現四輛大巴車回到了監控范圍內，正常駛入了高速主路。

但皮士功并不放心，還是聯系到了達遠南服務區。

得到的回饋是，大巴車去后面的車檢車間，全面檢查了一下。

皮士功的疑心頓時打消了。

四輛大巴要一路從吳頭省跑到上京市，兩千多里的路程呢，的確有必要認真檢查一下。

四十分鐘后，皮士功抓起對講機，道：“湯浩，目標要過來了，準備設卡攔截！”

湯浩是水南市高速交警支隊支隊長，此刻正帶著三十多名警察，在水南市東服務區嚴陣以待。

高速交警的管理是“條塊結合”，但不同的省份，主導方略有不同。

有的省份是以條為主，隊伍的編制、財政，由省級公安部門直接管理，地方很少摻和。

這種模式下，地方對高速交警的指揮權很小。

有的省份則是以塊為主，編制、財政由地市負責，只是業務上依然歸省公安交管部門管理。

吳頭省采取的就是第二種方式。

水南市境內的高速交警支隊，編制在水南市公安局、財政是水南市財政支持。

水南市公安局對高速交警支隊，自然有很大的指揮權。

當下，湯浩接到局長命令后，立刻讓人到高速上擺放導流筒，把車流導入服務區。

他們當然不能在高速公路上直接設卡攔截，那樣太危險，也不符合規定。

必須把車流導入服務區，才能設卡攔截。_c