司機落地后，會由于慣性繼續向前沖，或者倒地翻滾，有可能因為不能及時停止，滾落進決堤口。

這么洶涌的激流，只要掉下去，你水性再好，也得玩完！

除非你是東海龍王！

或者你和東海龍王家是親戚！

這都是有血的教訓的！

16年某省某大堤發生潰堤后，現場指揮就采用了這種方式，就有一位司機因為跳車不及時，連車帶人沖進了決堤口。

出于人道主義，指揮人員只能下令先救人。

結果折騰半天人救上來后，早已經不行了。

最終結果是不但搭上了一條人命，封堵工作也被耽誤了。

至于因為跳車受傷，甚至斷腿斷胳膊，更是不下兩位數！

過后，這件事引起了很大的爭議。

很多人都在批評當時的現場指揮，認為他們使用的方法不當。

為什么不讓車子提前停下來，后面用推土機，挖掘機，或者裝載機，再把車子推下去？

那樣司機不用從疾馳的汽車上跳下來，自然就不會有司機喪命，也不會有人受傷。

為了平息輿論，當時的現場總指揮，也接受了紀律處分。

正是有了前車之鑒，剛才指揮小組才放棄了司機跳車的方法，而是采用了更加穩妥的方法。

他們先讓司機把載重卡車開到距離決堤口大約三米左右的地方，然后司機掛空擋下車，然后裝載機從后面，把車子推進決堤口。

可惜如此一來，司機倒是安全了，畢竟停車后才下車，但是效率卻大大降低了。

降低效率的地方可不只是司機下車占用了時間，而是有好幾個方面。

第一，因為路面濕滑，這些車又都是破車，機械素質難比新車，司機害怕車速太快，到了邊緣剎不住車，連人帶車栽進去，所以開車速度都很慢。

他們的時速大概都是在10――20公里每小時。

第二，因為工作場所的限制，第一輛車開過來后，第二輛車必須在后面等著，因為要給裝載機留下作業空間。