其實國內的機載雷達的并不低，建國初期，我國從蘇聯獲得了一批米格-17和米格-19，空軍就在這些家底上起步了，同樣機載雷達事業也就此起步。

就當時的技術來說，不管米格-17還是米格-19，還是這兩款戰機裝備的雷達測距器，都屬于世界先進水平，對比同時期漂亮國的技術也不落后。

不過，這種局面也僅僅保持了一段時間，到了60年代，世界機載雷達便進入高速發展階段，而漂亮國早在50年代就已經拋棄了雷達測距儀。

雖然我國當時也開始對機載雷達進行研制，但奈何家底薄弱，機載雷達研發一直不順利。當時，能拿的出手的雷達產品也就是米格-19p夜間截擊機上的rp-5型機載雷達，以及其仿制型cl-l型。

受機載雷達的影響，在我國推出殲-73和殲-82兩款全天候戰機以前，空軍戰機一直分為白天型和夜間型，而漂亮國早在60年代就已經廣泛裝備具有成熟雷達系統的全天候戰斗機。

雖然國內早在60年代中期就提出了殲-8全天候型的要求，但是由于雷達技術的限制，殲-8進度一拖再拖，70年代末殲-8項目只能裝備雷達測距器以白天型定型。

而殲-8戰斗機的204型單脈沖火力控制雷達的定型工作，在八十年代中期才基本完成，裝備204雷達的改進型殲-8被命名為殲-81，這才算真正達到了1964年提出的技術要求。

可以說，我國雷達系統的起步，在單脈沖雷達階段就已經整整落后了西方20多年。

到了70年代，當我國還在與單脈沖雷達較勁時，西方國家已經基本淘汰了單脈沖雷達，開始研究更先進的平板縫隙天線和脈沖多普勒技術。

此時，我國連單脈沖雷達都還沒有成熟產品，至于多普勒雷達，我國科研人員更是連原理都沒有搞清楚。

可以說，因為發展理念的問題，我們走了很多彎路，也浪費了很多時間。

而周揚的話也讓范德彪陷入了沉思，雖然他總覺得周揚這話有問題，但是又覺得確實有些道理。

略作思索，他當即問道：“那依周揚同志你的想法，我們該怎么辦？”

“其實不管是雷達還是其它東西，我們的主要目的都是縮短和對手的距離，并最終實現超越，對不對？”

“對！”

“但是我們現在絕大多數的單位或者是研究所、項目部的思維并不是超越，而是追趕，這一點我說的沒錯吧？”