4架直10“虎甲”武裝直升機（原型長弓阿帕奇）在前面開路，后面是4架搭載火力校正小組的直5“黑鷹”運輸直升機。不過它們都是電動版，現在的樣子和原型區別極大，首先是機身背部的發動機和減速機組不見了，只是一個圓盤狀的超薄大直徑的直流電機緊貼在頂部，它擁有1500千瓦（2011馬力）功率，用于直接驅動主旋翼。這個改進使得直升機的氣動特性有了改善。更大的區別是尾槳不見了，只有一根略粗一些的尾梁伸向后方，其端部有一片垂尾。

這是因為它們都采用了“環流控制技術”，使其成為了無尾槳直升機。也就是去除尾槳，在尾梁上開一條長縫，通過側向吹氣使主旋翼的尾流在尾梁兩側的速度不同，由此產生了平衡反扭矩的側推力。尾梁內沒有噴出的氣流流向尾部，從可控制的噴氣錐直接噴出，以提供航向操縱推力。本位面中國采用的技術也和這個差不多，但更有了改進。這些直升機尾梁的外殼由一臺小電動機轉動，由于附面效應主旋翼的尾流在尾梁的兩側形成了速度差，同樣產生了平衡反扭力的側力。只要控制轉速就能提供航向操縱力。這種方法更節能，噪聲更低。

其實這項環量控制技術在后世的七十年代就有了，未能得到普及的原因是后來的直升機大都使用了渦軸噴氣發動機，它們向后噴射的強大氣流雖然提供了部分的前進推力，但極大地干擾了主旋翼吹向尾梁的下洗氣流，導致環流控制力無法形成。而中國這些電動直升機的原理不同，發動機沒有向后噴射的氣流，下洗氣流可以不受干擾的吹在尾梁上，尾梁外殼旋轉后產生的環流側向推力非常強勁。

低速大扭矩直流電機取代了二臺渦輪軸發動機及其減速機構，直接驅動巨大的旋翼，由于不需要向尾槳傳遞動力，動力實際上有了相當的提高。雖然電動機的重量比渦輪軸發動機要大，但驅動裝置的總體重量并未大多少。而且電動機的效率遠遠超過渦軸加變速機組，前者可以達到90％，而后者只有30％，1500千瓦的功率看似不高，但是實際功率遠遠超過原版的兩臺1500千瓦渦軸發動機，其強勁的動力（短時間可達2700多千瓦）把最高時速提高到380公里。電動機還有一個最大的好處，就是它是全封閉的，在飛行時根本不會吸進雜物，從而造成發動機損壞墜機等事故。所以它們不怕沙塵暴和撞鳥。

直升機群到了地頭后，發現那里山上的印軍哨位已經在剛才的炮擊中土崩瓦解，只剩下幾個驚慌的士兵，此時正徒勞的向直升機射擊。于是“虎甲”立即投入殘敵的打擊，用它們搭載的30毫米鏈炮把幾個可憐的印軍打得支離破碎。

清除殘敵之后，“黑鷹”則迅速在早已選定的高地上放下了火力校正小組。這些火力校正小組由10個人組成，2名是校正員，還有2名是引導員，他們有激光指示槍、雷達照射器，其余6人裝備輕機槍、自動榴彈發射器和自動步槍負責保衛，他們一著陸就立即開始工作，以夜視儀、熱成象儀來搜索目標，校正炮兵的射擊。

“虎甲”在周圍巡視一圈之后，沒有發現敵人，就投入對據點的打擊。而“黑鷹”迅速返回，第二次把幾個迫擊炮班送到了據點群周邊的山上，占據了制高點的炮兵們不斷地向印軍陣地準確地發射炮彈。

不久，各炮兵陣地就開始收到前方校正員的指令。

“105榴1連、105榴1連，向右偏移2個密位，向后50米。”

“107火，107火，向前延伸50米！”

那些炮彈如同長了眼睛一樣，準確地砸在印軍的炮兵陣地、高炮陣地、雷達站和防空導彈陣地上，印軍隱蔽的火炮剛一開火就遭到壓制，盡管據點里印軍的火炮數量遠遠超過了先鋒營，可是根本沒有還手的機會。印軍也無法在陣地內活動，一經炮兵校正員用夜視儀或熱成象儀發現，就會遭到致命的打擊。

而這時，陸航的真正打擊波也到了，剛才的武直不過是兼職而已。

一個中隊的強6“巨嘴鳥”攻擊機和一個中隊的強7“雷鳥”攻擊機，在一個中隊的殲11“夜鷹”戰斗機護衛下，已經抵達了戰場上空。

“靈貓，靈貓，我是大鳥，我是大鳥，現在我已經到你部上空，請你部指示目標，指示目標……”

“我是靈貓，我部立即開始引導，請注意分辨！”熊家鋒立即回答道。隨后他馬上命令高地的火力校正小組為陸航攻擊機群指示目標。

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