盡管我還沒有好利索，但是胸部已經不是那么很疼了。阿松自從我上次受傷來看我后就再也沒有回去，除了積極的組織安排三葵的施工隊伍外，就是考察青海湖的資源，他現在變的很含蓄和恬情，當我和他一起討論在南北兩個方向開鑿隧道的時候，他說，“只要不把地漿挖出來，你說怎么干就怎么干，我請來的是最好的挖掘工程師，買的是最現代化的設備，按照設計書上的要求，我們開鑿一條直徑15米的隧道不會很長時間的。”

我有時看著他覺得他變了，現在他對做生意，管理公司一點興趣都沒有，三葵公司的日常管理他早就交給了大女兒和小女兒，新的一代管的比我們輕松，連阿良現在都不想管事了，阿強和婕妤在外興安嶺特區過著安逸的小日子，那地方給他們開發的不錯，人口已經有將近4000萬了，當地俄羅斯人正逐漸的融入漢文化的體系中。我們的汽車城和船廠早就由社會去管理了，因為上市的原因，我們充其量只是一個控股的股東，具體怎么干已經交給職業經理人去費心了。說老實話，我們真沒有什么可操心的了。

在會議上，我首先請國家級氣象專家蘅之理教授給大家簡單的講解了西域地貌和由之產生的氣候變化，蘅教授說，“地理氣候是相輔相成的，本身在地球的演化過程中是在不平衡和平衡的斗爭中發展的，現在，西域地區的地理氣候是我們想改變的，但是，與之相平衡的下游會受到什么影響？這就很難說的清楚，原來有人提議在喜馬拉雅山上用原子爆破的手段炸開幾十公里的缺口，但那樣是行不通的，那樣的驟變是會給整個中國的生態平衡帶來災難性的后果，我們現在的資料還無法精確的計算從那個缺口吹過來到底能有多少濕暖空氣，這些濕暖空氣到底可以給西北地區帶來多少降水和溫差，一旦計算失誤，那么兩條大江的洪水泛濫帶來的損害就是不可估量的。

而現在提出來的方案是在喜馬拉雅山的風口，這我們已經通過衛星云圖和航測多次證實了的地方，經過計算，在海拔000米處開鑿一條直徑15米的通風隧道，這個隧道的流量我們是可以準確的計算的，也是可以控制的，當我們在計算出準確的數字后，我們可以逐年的開鑿和挖掘，也可以根據我們實際的下游生態變化進行控制，這就是我們第一期的實驗工程。在北面的阿爾泰山和薩彥嶺同樣也是這樣的問題，不過那里的變化影響要小于南邊的。”

這時我接過蘅教授的話頭，“整個工程大約需要8年，氣候帶來的影響變化恐怕不會那么快，但是關鍵的是前年的科學實驗，為此，我們要十分的謹慎和小心，不要弄不好沒有改變我們這里的氣候反而破壞了生態平衡那么我們就成了中華民族的千古罪人了。至于西域開發的其他方面我們今天會議上不談，以后有專題會議去講，下面我就幾項任務做一個布置，第一，第一號隧道開挖點在東經9度xx分北緯8度xx分，由總參工程兵第8旅擔任主攻，15軍工兵旅為副攻，輪班上陣。15軍陸航大隊負責空中運輸，建筑材料和大型設備由鐵路部門負責在本月底以前全部運抵拉薩，然后由西藏軍區負責用汽車轉運到目的地。

第二，今年目標開鑿第一條隧道，隧道的建設要按照平戰結合的原則進行，為此，需要在西藏的洛扎和措美地區建立兩個大型水泥廠，鐵路部門要保證這兩個水泥廠的用煤運輸，其他燒煉材料可以就地取材。

第三，由于大部分是在洞內開鑿，完全可以在冬季施工，但是為了避免在冬季運輸發生阻斷，施工現場要在下雪前建好各種物資的儲備場庫，建好施工隊伍的居住洞庫，冬季運輸主要依靠直升飛機來維持施工部隊的給養和能源，國土資源廳要及時配合拿出相應的地質資料，派出強而有力的勘探隊伍，指導隧道的開鑿，隨時監控隧道中的地質變化。

第四，第一號隧道預計在明年春分前后貫通，因為那個時候地球的被半部開始向南偏轉，回歸線附近季風來臨，正是我們完整測量風量和濕度的好時機。

第五，1號隧道貫通后，立即轉移到號隧道開挖點，隧道的修繕由鐵道部第十八建筑公司進行。做好交接工作。

第六，阿爾泰山脈的開鑿由香港三葵坑道公司進行，相關事宜已經和蒙古共和國協商完畢，阿爾泰的開鑿工作從明年的三月份開始，目前進行準備工作。

第七，各地政府及相關部門要大力配合這次行動，加強相互間的通訊聯絡，任何一個地方政府都有責任去幫助遇到困難的部隊，如果有人貽誤戰機，以瀆職罪論。

會議上還就資金的落實，以及在當地建立移動電站等具體問題進行了討論安排，在資金上，我們通過中央銀行籌集一部分專項國債，再利用三葵渣大銀行在國際上進行部分融資和做商業信貸，各省的專項撥款也要拿出一部分。為了提高將來的工作效率，降低開鑿成本，我們建議鐵道部門在拉薩到洛扎之間修一條火車專用線，時間可以以一年為期。這樣，在洛扎就有可能形成一個新的城鎮，為此，西藏自治區領導也拍板給予支持和安排。其他關于煤炭、機器設備等都一一落實。

萬事具備，只等一聲號令，我們要改變這個世界！

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