第五個短片不是短片而是一段材料和一張張截圖其內容是環球航空800號班機失事墜毀之后拍攝的第一手照片

兩名機師雖然都已經死了在擋風玻璃的碎片的沖擊下也看不清楚面容了但是他們的手仍然緊緊地抓在駕駛桿上

這個航班是因為油箱溫度過高導致爆炸使得整架飛機的后半機身跟前面的機頭分離開來機頭當即開始墜入大海而機身則是在繼續飛行一段時間之后垂直撞向大海

在駕駛室當中的飛行員不能知道后面發生了什么他們只能聽到一聲巨響然后自己就開始向著海平面墜落而他們的職責現在就是被履行的時候了也正是因為這個兩名機師才死死的抓住了操縱桿

這次劉飛的東西比較寒磣只剩下了魔改三件套和自己的種種技能

這個世界有點奇怪德國在戰后竟然更快就開始經濟的復興經濟總量甚至在1955年比在戰前還要好好幾倍而飛行員的選拔要求更加奇葩一般是從十幾歲左右開始培訓的

于是劉飛在1955年的時候以14歲的年齡時被選入不萊梅飛行學校進行學習成為了光榮的沒有杠杠的飛行學員

劉飛在一進入飛行學校之后就引起了教官漢斯烏爾伯特的注意

事情是這樣開始的

飛行員剛剛進入飛行學校的時候都會進行一系列的宣誓之類的東西

劉飛到臺上演講的時候非常淡定：“各位我們是戰后德國的民航飛行員我們未來都將成為機長都會需要對一整架飛機的乘客的生命負責在這里我希望如果諸位當中以后有成為我的搭檔而我是機長的人的時候請各位在飛機上發生任何事情的時候都要最先告訴我我來判斷我來負全責

當然了在三萬五千英尺我們需要沉著的面對風和雨我們要沉著的面對生與死

或許我在這里說會讓你們認為是打擊士氣但是千萬記住了不要因為自己有了多少經驗之后就對自己的駕駛非常隨意出事的總是老司機這句話絕對不是空講的”

劉飛成為了即將退休的飛行教練的學員之后就開始靜下心來在教練機上一點點的從頭學起系統的學習民用航空機長需要注意的東西

劉飛在幾年之內就從單發雙座小型教練機一直學到了雙發多座中型教練機每一次的達標飛行都讓漢斯非常的滿意于是劉飛很快就被允許進行畢業飛行測試了

畢業飛行根本就是全真飛行教官擔任副駕駛劉飛的畢業飛機是一架八成新的洛克希德的l1049g“星座”式飛機這是一架四發動機的螺旋槳式飛機算是比較成功的一款飛機了

劉飛檢查完成之后就開始對照檢查單由飛行工程師開始啟動發動機然后劉飛接通了艙內通話：“各位尊敬的乘客歡迎乘坐本次漢莎航空的航班我是你們的機長赫爾曼馮布蘭登堡同樣參加這次航班的還有漢莎航空飛行教官漢斯烏爾伯特這是他的最后一次飛行此外還有我們的飛行工程師漢斯、座艙長漢斯兩位漢斯先生我們是非常有經驗的機組flag希望您能夠享受這次飛行

我們的飛行路線如下我們將會從法蘭克福起飛經由巴黎戴高樂機場前往倫敦預計飛行時間3小時32分我們漢莎航空一向非常準時希望您能夠繼續與我們見面”

飛機滑行道了跑道中劉飛非常順利的請求到了起飛許可跑道已經被清空了可以起飛

劉飛開始起飛滑行很快就運用襟翼取得了足夠的生力開始取得平穩的上升氣流

就這樣奇葩的榮譽任務就開始了

本站訪問地址任意搜索引擎內輸入即可訪問

...

_f