“我的夢想，環中國鐵路！”

“環繞全國一圈？”

“嘶......這有3萬公里了吧？”

“3萬公里？單線造價也要35億了吧。”

“哪有這么多。”一個個驚呼聲讓詹天佑連連搖手，眼睛放光介紹道：“從海參崴至伊爾庫茨克使用的是改造和復線施工中的西伯利亞鐵路，只需要增加一些枝杈就行。伊爾庫茨克至塔吉克的環西北鐵路也已經施工，再有兩年就能完成單線。西藏、青海不適合修鐵路，所以需要從喀什重新回甘肅南下四川成都，然后從成都進入西康直下云南昆明。昆明至廣西也已經修好了，現在主要就是從廣西武勝關沿海岸線至海參崴的南段和東段，還有喀什南下連接昆明的西南段。我算過，大約在3萬公里，算上建造周期內的通貨膨脹因素，單線造價約25億，復線的話多加20億。”

45億？！

張文景一個腦袋兩個大，第二個五年計劃猶在耳邊，財政部還犯愁去那里弄那么多錢投資呢。要知道歐戰紅利都已經用完，他正等著幣改后釋放約20億現金下鍋，然后利用金銀發行債券，最后在從南洋圈點錢回來。不然光靠目前的財政收入，即使算上地方財政也不可能完成規模空前的第二個全國建設計劃。

所以頭搖的跟撥浪鼓似的，死活不答應：“不行不行，計劃太大了！沒錢。”

環中國鐵路是仿造環美國鐵路思想的發展出的曠世大工程，也是詹天佑和所有鐵路人的最大夢想。才開頭就被駁回怎么會甘心，湊上去激動地說道：“規模大但周期長，年投資平均下來不多。按照10年工期，每公里4萬，每年修建2000公里算，只造單線的話平均每年還不到一個億。況且江浙富裕省份可以仿造西南時，由地方政府和私人集資一批修建復線，福建、廣西這些差的省份可以先修單線，這樣全加起來每年也最多2億。”

他怕張文景繼續搖頭，還走到楊秋面前一個勁推銷：“副總統您不總說要開發沿海，讓沿海富裕地區經濟先流動起來嘛！靠什么流動？我國沿海不像美國都是平地，尤其南方多山，所以還是要靠火車。我算過了，如果貼著海岸40公里修建，可以串聯起幾百個縣城，2億受惠人口！仿西南鐵路網例，能帶動全國工農產值最少漲200億！,

要是能開放民營修建鐵路，把沿海省內鐵路交給私人修建，然后連接上這條主干線的話，那對經濟的促進還要更大幾倍！

“200億？開放省內支線私營？”楊秋眼睛刷的一下亮了，他還真被這個計劃吸引。成昆線他不指望了，但其它的卻還真有希望修建起來。何況因為緊貼海岸線，的確能將南東北三條沿海線全部聯動起來，就是軍事上不很理想。但要是真能帶動起200億產值，軍事上這點劣勢也不足為慮。最關鍵是現在修鐵路很劃算，鋼鐵價格低、人工便宜，所以國內對鐵路的需求極為旺盛，當初西南鐵路網修建時，很多地方縣市聽說自己這里要通火車還主動派出勞力來幫忙。

一個圓圈，中間四縱四橫的田字格支撐，輔助省際干線，再以大量省內私營支線為脈絡，不正是最完美的大鐵路網構架嗎？

但還沒等他表態呢，鄺煦堃卻猛然撞開門沖入會議室，不顧四周驚詫的目光，氣喘吁吁急喊道：“總統、副總統！不......好了，出大事了，上海來電，洋人操縱白銀價格，已經將銀價推到1民元兌換17克的價位，而且.....還在繼續上沖！”

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