王躍輝對這些數據也爛熟于心，馬上回答：“啟瑞汽車旗下的混動力新能源汽車，上頭給一輛補貼是兩萬四，省里給一萬二，一共補貼三萬六。”

才三萬多塊嗎？相比于一輛二三十萬的車，確實不算高。

張恪清卻說道：“二位領導，上頭給予新能源汽車的補貼標準，我仔細研究過，可以分兩種。”

“一種就是現在市場上很常見的混動力新能源汽車，另外一種就是今年新出臺，純電動汽車的補貼，其中純電動補貼的上限更高，啟瑞未來公司也更容易達到標準。”

“這個上限最高標準是六萬元每臺，啟瑞未來公司就算是無法保證每一個標準都是最高的，起碼也能拿到八成吧，那就是接近五萬元。”

“我記得當時啟瑞未來投資落戶的時候，省里也給了配套的優惠政策，承諾了省里五年內給與的補貼金額與京城那邊相同。”

“也就表示一輛三十萬左右的車，補貼之后售價在二十萬左右。當時廬市也承諾了可以給與一些政策幫扶，我們肯定是拿不出這么多的補貼金額，但可以在充電站建設方面給與一些優惠，電價方面給與一些優惠，解決電車用戶的后顧之憂。”

“程市長，二十萬一輛的車，我們公務用車采購就不算太為難了吧？”

上頭和省里敢給這么高的補貼，也是知道這五年內純電動汽車的產銷量不會高，十億八億的補貼他們給得起，也能幫企業降低資金壓力，將來創造更多的效益。

程祖剛笑呵呵的說道：“二十萬確實符合要求，不過第一批只能是市區內的公務用車，縣城和下面鄉鎮就算了。”

即使公務用車標準這兩年再次調整降低，也不是沒辦法操作，比如市里再給與一些補貼什么的，或者讓車企生產一個特供版，降低一兩萬的售價。