貪婪的眼睛睜開了，饑餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一干二凈，絕不會善罷甘休。

1982年12月10日，星期五，就在聯邦航空管理局（faa）公布了西班達斯航空995號航班事故調查結果兩天后，另一條消息悄無聲息地出現在《之迦歌論壇報》的重要版面。

老美聯合航空公司，作為全美第三大航空公司，其總部設在之迦歌，發布了一則聲明：

出于對乘客安全的考慮，決定暫停所有dc-10機型的飛行，直到麥道公司能夠提供一個令人信服的官方解釋、全面的安全評估報告以及有效的預防措施，確保此類悲劇不再重演。

這一消息剛一傳出，雖然尚未引起媒體的廣泛關注，卻讓某些人感到極為不滿，比如faa。

顯然，faa之所以對之前的事故采取模糊不清的態度，既沒有禁止dc-10飛行，也沒有深入調查事故原因，背后肯定有麥道公司的“公關”身影。

而現在，一家航空公司竟然自己站出來，對自家的dc-10下了禁飛令，還揚要追責到底，這簡直是挑戰faa的權威。

要知道，faa要是想給哪一家航空公司穿小鞋，那簡直是輕而易舉的事。

然而，當他們看到是哪家公司時，臉上的表情立刻變了——“哦”！原來是聯合航空啊，那就另當別論了。

隨你們怎么鬧吧，等事情解決了，再通知我們走個形式就行了。

為什么聯合航空能這么硬氣？

原來，聯合航空雖是一家獨立的航空公司，但它與波音公司之間有著不解之緣。

1926年，zf出臺了一項規定，要求飛機制造商和運營商必須分離，因此聯合航空才從波音公司中獨立出來。

即便如此，聯合航空在血緣和資本上，仍然與波音保持著密切的聯系。正是這種特殊的關系，賦予了它足夠的底氣，敢于對抗強大的麥道公司，甚至挑戰faa的權威。

它跳出來干這件事，完全在意料之中。如果背后沒有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。

畢竟，波音是大玩家，這樣的事情自然由它來主導。其他人還是別插手為好，免得不小心惹火上身。

話說回來，二十多年后，老美聯合航空與排名第四的老美大陸航空合并，一下子變成了全球最大的航空公司。

面對這一切，聯邦航空管理局（faa）選擇置身事外，覺得面子上的損失無關緊要。

畢竟，面子這東西，既不能吃也不能用，對于這些大佬來說，早就已經不在乎了。需要的時候，甚至可以用它來擦鞋底，不影響他們的收入和“公關費”。

然而，有些人卻氣得不行，恨不得把聯合航空的人拉出來痛打一頓才解氣。

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