同時，調整了高壓壓氣機的結構和渦輪導向器的角度，使得軍用推力從5.45噸提升至6.45噸。

后續的“tf41-a-2”型號更將推力提升到了6.68噸，顯著增強了飛機的性能。

tf41系列的兩款改進型發動機，至今已有超過一千臺在老美服役，證明其性能穩定可靠。

為了爭取老美海軍f-14戰斗機更換發動機的機會，羅爾斯·羅伊斯公司聯手愛利落公司對tf41-a-2型號進行了深度改良。

重點優化了加力燃燒室的設計，最終推出了名為tf41

912-b52的新版發動機，其最大加力推力達到了令人矚目的10.5噸。

這一成就極為顯著，因為即便像f100和f110這樣的新一代老美發動機，它們的最大加力推力也不過如此。

不過，由于f14戰斗機換裝新發動機的計劃受到老美海軍和空軍內部矛盾的影響而一再拖延。

再加上愛利落公司在這場與通用電氣和普惠公司的競爭中實力不足，最終不得不放棄了該項目。因此，tf41

912-b52發動機只能停留在測試階段。

當胡克爵士向在座的人們介紹這款發動機的歷史時，吳達觀聽后立刻感到一陣激動。

這款10噸級別的渦扇發動機，基于“斯貝mk202”改進而來，這意味著，如果以西京發動機廠現有的技術為基礎，只需做一些小改動就能實現生產。

他迫不及待地追問：“胡克，能詳細說明一下這款發動機現在的具體情況嗎？如果我們要繼續開發，還需要做哪些工作？”

胡克想了想回答：“剩下的工作量不大，因為它是在tf41-a-2的基礎上增加了加力燃燒室。”

“但是，增加力燃燒室并非簡單地焊接一段管道，還需要進行大量的匹配測試。”

“解決可能出現的各種問題，如重心調整等，并且所有適航性測試都要重新開始，這需要時間和資金的支持。”

“根據您的經驗，完成這些大概需要多少成本和時間？”吳達觀緊接著問道。

胡克回答：“即使一切順利，也需要至少兩年時間，前提是資金充足。”

蘇晨則瞇起眼問道：“胡克先生，您提到這款發動機，是想以何種形式與我們合作呢？”

“5000萬英鎊，”胡克爵士直接說道，“這包括所有關于此發動機的技術資料、已制造用于測試的9臺原型機及其全部實驗數據。”

“好……”吳達觀剛想答應，因為在他眼里，這些發動機、數據和圖紙，就像珍寶一樣寶貴，多少錢也換不來。

他覺得，蘇晨肯定也會同意的。這幾天的相處讓吳達觀明白，蘇晨對新技術的熱情遠遠超過了他對金錢的興趣。

他甚至覺得，蘇晨為賺錢如此拼命，就是為了將來能擁有世界上最先進的技術。

x