“回到飛機本身，這款飛機大約在1960年代初開始設計，并于1963年完成了首次試飛。根據歐洲航空公司的慣例，這款飛機在正式飛行前就已獲得多個航空公司的訂單。”

這架飛機的試飛過程并不順利。1963年10月，一次試飛中飛機不幸墜毀，機上人員無一生還。調查后發現，事故是因為一種叫做“深度失速”的情況，這是由于機翼和尾部引擎在特定角度下相互影響，導致尾翼氣流不足，進而引發的悲劇。

這次事件促使“不列顛宇航公司”對飛機進行了大規模改進，安裝了“振動桿”和“推桿”裝置，并調整了機翼前端設計，確保氣流可以順暢地流向引擎和尾翼。經過這些改進，這款飛機的安全性大幅提升。

1964年，這款飛機獲得了包括英國和歐洲其他國家以及米國在內的飛行許可，并開始交付客戶。1965年1月，它完成了首次商業飛行。到了1966年，已有超過40架飛機交付使用，甚至在米國市場上也占有一席之地。為了應對不斷增加的訂單，“不列顛宇航公司”在韋布里奇開設了第二條生產線。

“bac

1-11”及其后續改進型號的交付量已超過400架，成為英國民用航空史上最暢銷的機型之一。

“這架飛機為何能如此成功？”蘇晨提問。

馬祖楓回答說：“原因有很多，但主要有三點。”

“首先是安全性。之前提到的改進提高了飛機的安全性能，特別是從1973年起生產的飛機具備了自動著陸的能力，進一步增強了安全性。”

“其次是實用性和經濟性。最初的型號可以搭載80名乘客，而1978年推出的‘bac

1-11-500’最多可載136人，同時燃油效率提升了7%，這對航空公司非常重要。”

“最后是舒適性，尤其是客艙內的安靜程度。因為引擎安裝在飛機尾部，遠離客艙，加之持續的技術改進，使得飛機噪音更低，乘客體驗更好。”

馬祖楓停下來喝水，蘇晨趁機問道：“馬總師，這款飛機的主要國際競爭對手是誰？它們的表現如何？”

聽到這個問題，馬祖楓的手微微顫抖，隨后他穩住情緒，看著蘇晨回答：“它的主要對手是‘波音737-200’和‘dc-9’，后者是我們正考慮引進的‘md-82’的前身。”

馬祖楓說完后，房間里突然變得異常安靜，三個人都不說話了，空氣仿佛凝固了一般。

最終，郭偉強打破了沉默，安慰道：“老馬，謀事在人，成事在天。盡力而為，無愧于心就好。”

馬祖楓聽了，嘆了口氣，帶著一絲苦笑說：“老郭，你說得對，但現在說什么恐怕都晚了。況且我現在的身體狀況，很多事情也是力不從心。只是辛苦了步石他們。”

郭偉強繼續鼓勵道：“事已至此，就別多想了，先好好養身體。只要人還在，就有希望。再說，事情還沒到最糟糕的地步，或許還有轉機呢。”

聽到這里，馬祖楓努力振作起來，問道：“老郭，你這次來，不只是來安慰我的吧？說說看，你和你的學生究竟有什么事？我猜，是不是跟那個‘bac’項目有關？”

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