長江新港，這個投資近百億打造的中型港口，如今卻門可羅雀，冷冷清清。

巨大的港口設施，在陽光下顯得有些落寞，起重機靜靜地矗立著，貨船稀少，集裝箱更是寥寥無幾。

而這原因，就與自已的決策有關。

此前，為了規避潛在風險，從整個地區長遠的軍事戰略需求出發，路北方曾力排眾議，堅決拒絕了外資參股長江新港。

這一決策，雖在一定程度上維護了地區經濟的主導權，卻也引發了一系列連鎖反應。

那些被拒之門外的外資財團，損失高達二百多億后，并未善罷甘休，而是迅速展開了對長江新港的圍剿。

這些財團背景深厚、實力雄厚，通過直接或間接的方式，掌控了全球50多個重要港口。

自那以后，長江新港便陷入了前所未有的困境。發貨于此的貨物，在海外港口遭遇重重阻礙。

貨主的客戶，要么在碼頭苦苦排隊，長時間等待卸貨，導致貨物周轉效率極低，延誤了交貨期，給貨主帶來了巨大的經濟損失；要么在出關驗收環節，被要求提供繁雜至極的各種證件和數據，手續繁瑣程度令人抓狂，嚴重影響了貨物的通關速度。

而且，從那邊發回來的貨物，那邊港口直接不給裝船！

也就是個把月前，路北方不想見象州市委書記鄒建春，便故意在長江碼頭和浙陽開發區打著考察的名義，在這走訪了一天。

那一天，路北方站在碼頭，看著這一切，心中萬分苦澀。

他為當前的局面，感到無比痛心。

他站在碼頭

的風中，看著這片寂寥，默默流下了眼淚。

而且，在與濱江集團及其下屬的魏氏實業老總魏斌交談時，路北方得知，濱江集團生產的電子元件以及服裝等產品，即便要遠途運輸幾百公里，也寧愿選擇在寧波港或者滬上港發貨。

原因無他，在長江新港發貨，成本大幅增加不說，還面臨著諸多不確定因素和潛在風險。每個貨柜最少要額外增加三四千元的運費，這對于企業來說，無疑是一筆不小的開支。長此以往，企業的競爭力將受到嚴重影響。

面對如此嚴峻的形勢，路北方深知，長江新港若想突破困境、重煥生機，必須另辟蹊徑，積極拓展海外市場，尋求國際合作。

而非洲，這片充記機遇與潛力的大陸，成為了他的首要目標。

他知道，與非洲港口建立合作關系，不僅能夠為長江新港開辟新的貨源渠道和物流通道，還能提升其在國際港口領域的知名度和影響力。

更重要的是，這能夠打破國際財團的壁壘，在夾縫中為自已爭取生機。

不過，這次非洲之行，很多人并不看好，包括省長阮永軍。

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