好不容易兩人平息了第一場爭論，很快就又因為純電動和雙模電動哪一個更適合市場而吵起來。

埃隆肯定是純電動車的擁躉，他甚至發表過論，認為混合動力是種噱頭，甚至可以歸類到詐騙中。

“或者純電動，或者汽油車，而不是混合動力這種不倫不類的混血產物！”

王吉福則是堅定的混合動力汽車的擁護者，對于純電動車的需求始終抱以質疑的態度。

“鏵國的用戶還無法接受純電動車，完全靠充電來進行里程續航目前是無法實現的。”

兩人爭鋒相對，誰也不肯相讓。

“特斯拉電池能量密度可以達到170wh\kg，迪亞比呢？我想，這個數字大概是迪亞比電池的兩倍吧？”

“不好意思，你的信息已經過時了。迪亞比即將推出的秦，電池能量密度可以達到120wh\kg，而且安全性遠遠超過特斯拉所用的三元鋰電池！如果我沒記錯的話，特斯拉今年已經發生了四起電池起火事件了吧？”

“你所說的四起事件，經過調查都和特斯拉的汽車質量無關。傳統燃油汽車當中，每1300輛就有一輛會因為碰撞起火或者自燃，相比之下特斯拉有非常穩定的電池控制系統來管理電池的一致性和熱量，安全性上要遠超燃油車！而迪亞比的混合動力汽車，大概不需要這么高端的電池管理系統吧？”

“秦擁有1.5t發動機和110kw電動機的組合，0到100公里加速時間只有5.9秒，在各種性能上也未必遜色于特斯拉的model

s吧？而且在迪亞比的規劃中，未來也會做純電動車，只是不是現在！”

李睿聽著他們的爭吵，頭疼欲裂。

兩位，你們好歹也都是上市公司的老板，汽車行業的大佬，而且也都一把年紀了，像小學生一樣打嘴仗有意思嗎？

難道你們真的認為，光靠嘴炮就能改變對方心中根深蒂固的想法嗎？

幼稚不幼稚啊？

最后還是李睿站出來做和事佬，才終于讓爭吵告一段落。

李睿明白無誤的告訴兩人，他投資了特斯拉也投資了迪亞比，這不是墻頭草隨風倒的兩邊下注，而是基于對未來的判斷。

三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也好，最終的目的都是為電動車服務。

混電動車也好，混合動力汽車也好，最終的目的都是用清潔能源代替汽油。

大家盡管走的道路不同，但最終的目標是一致的，顛覆汽車產業，改變用戶觀念，打造新的市場，成就偉大企業。

盡管埃隆和王吉福看起來都有些不情愿，但李睿是投資人是大股東，怎么也得給幾分薄面。

這個架，終于吵不下去了。x