曾彩群謙虛的道：“最初我們和寶馬聯合成立了一個開發團隊，合作開發電芯、系統架構、機械設計等電池包關鍵技術。在這個過程當中，團隊逐步把當初在消費類電池研發中的經驗和技術轉移到動力電池上，逐步建立起屬于自己的電池包研發、設計、開發、認證，測試的完整體系，擁有了獨立的研發能力和研發團隊，還發明了幾種技術專利。”

埃隆問：“所以你們的電池包現在應用在哪款汽車上？”

“目前我們的電池包主要供應給寶馬的芝諾1e，并和寶馬建立了戰略合作伙伴關系，未來將會持續為寶馬的系列電動汽車提供電池。”

埃隆點點頭道：“我試駕過那款車，不如特斯拉，但比市面上很多所謂的電動汽車都更容易操縱。”

眾人回到會議室，喝著咖啡繼續聊起來。

吳愷介紹了目前德寧時代掌握的各項技術。

沈榮剛介紹了下一步的研發概況。

最后是吳小明介紹了產能：“受到國家補貼政策的促進，德寧時代目前的電池研發速度和生產能力不斷提升，預計在一到兩年內，產能可以滿足10萬輛左右的新能源汽車需求。”

埃隆問了一個至關重要的問題：“就我剛剛看到的那套電池系統，每千瓦時的供貨價是多少？”

曾彩群道：“目前是2.7鏵元每瓦時，換算成鎂元和千瓦時的話……”

“大概是415鎂元每千瓦時。”李睿替他給出了答案。

埃隆露出了若有所思的神情。

李睿記得埃隆說過，特斯拉目前使用的松下電池系統的均價是450鎂元每千瓦時，而德寧時代的電池系統成本是415鎂元每千瓦時，用小學生都能算明白的數學公式，很容易就能得出一個結論，采用不同的電池系統，每輛model

s的成本差距高達2975鎂元！

考慮到特斯拉在成本控制方面一直做的眾多努力，這可不是一個小數字！

更關鍵的是，如果特斯拉愿意大量采購的話，這個價格肯定還能商量！

會議中途休息的時候，李睿把曾彩群拉到一旁低聲問道：“你那個電池包，千瓦時的成本價是多少？”

曾彩群道：“一塊九。”

李睿偷偷豎起個大拇指，心中更有底了。x