可以要求返還培訓費用，這樣一來，就可以避免人員流動造成的公司損失。”

毛正華點點頭，不得不說姜小白提的這兩點，還是有一定的可行性的。

“那現在就剩下一個問題了，那就是成本的問題了，

成本方面可以通過培訓一部分的員工，然后再通過以老帶新的方式來降低成本，

或者說，把去國外的培訓，當成一個獎勵的機制，這樣一來就可以避免很多的麻煩。”

姜小白繼續說著，毛正華連連點頭。

“好，那我回頭就和莫斯可華海汽車廠那邊聯系一下，爭取盡快的辦好這件事情。”

“我回頭再找找其他的關系，看看能不能夠找一個國內的汽車廠培訓一下，

咱們一顆紅心兩手準備。”姜小白說道。

毛正華點點頭，一群人一路走到了辦公樓里邊。

在毛正華的辦公室里坐了下來，毛正華把做好的宣傳方案給拿出來。

宣傳方案從一試車開始，等第一批車子生產出來以后，會在全國范圍的主要城市內搞一個全國試駕。

“我覺得可以搞一個a柱碰撞測試，到時候邀請一些媒體過來，把這個概念給炒起來。”姜小白提議道。

毛正華倒是也聽說過，這個a柱碰撞測試在這個時候還不是怎么流行，在國外有一些。

但是在國內，還根本沒有這個碰撞測試的概念。

其實汽車這個東西，也是在不斷發展的。

19世紀末，當造出第一輛汽車之時，并沒有想過a柱到底是何物。

當時汽車的制造理念參考馬車而來，整體構造相對簡單，除了解決基本出行需求之外，不考慮遮風擋雨的功能。

而且，由于當時的汽車速度較低，即便沒有密封車廂，也不至于讓乘客亂了秀發，也就沒有擋風玻璃這一概念了。

直到20世紀初，在發動機動力逐步提升之后，由于車速提高而出現了沙石向乘客襲來的情況，汽車制造者才開始研發出一塊擋在駕駛艙前方的玻璃。

這時的a柱最多只能算是一個雛形，雖然它支撐起一塊擋風玻璃，但沒有起到連接車身與車頂的功能。

這個時候的汽車廠商更多地把重點放在了動力性能與設計比拼，

廂式車身的演變主要為了空氣動力學和乘坐空間服務，而彼時的a柱并沒有起到承擔車身架構的重任。

可以說汽車廠商尚沒有意識到a柱對于車身形變與人員安全帶來的重要作用。

因此a柱被設計得非常細，最大的存在意義是前擋風玻璃框架，甚至一些車企還曾推出了取消a柱的概念車設計。

而上汽華海汽車廠的宣傳，或者說上汽華海汽車廠的特色是什么，

一個沒有特色的汽車品牌是不可能走下去的，得有自己的特點才能夠給人一個深刻的印象。

這才是一個品牌汽車的特點，而姜小白就要把上汽華海汽車這個品牌打造成國內的沃兒沃。

而a柱的碰撞測試就是一個宣傳的亮點，姜小白要讓國內的顧客以后提起華海汽車這個品牌，就能夠想象到安全這兩個字。