萬向集團也算是老的民營企業了，魯廠長個人就更不用說了，這和姜小白一樣，都是民營行業里邊的老前輩了。

在上邊都是掛了號的，為了做汽車也準備了這么多年了，結果去年的時候也沒有拿到汽車的牌照。

這件事情擺在這里，民營企業想要進入汽車行業的門檻確實是很高的，雖然說這個行業非常的賺錢。

但是想要在這個行業里邊撈錢，并不是那么容易的一件事。

當然了，走到了東方會成員這個地步，賺多少錢之類的，其實大家已經不是太看重了，因為錢太多了，那就是一個數字了。

大家想的不說社會責任感不責任感的，但是最起碼也是想著企業能夠有一個長遠的發展的。

“我說兩句吧，咱們國內的汽車行業起步太晚，而且還缺乏核心的技術，國外的汽車產業其實已經形成一條完整的產業鏈了，他們擁有一整條的知識產權，這一點其實很多時候。

我們還沒有起跑就已經輸了，我們競爭的優勢當然有，一個是本國的企業，有一些政策上的扶持，第二個是關稅方面的優勢，國外的汽車進來要關稅，這一點我們有價格上的優勢。

另外一個是成本優勢……”

姜小白開口以后，眾人就都安靜了下來，聽著姜小白的話語。

汽車行業和其他的行業不一樣的，比如說電視機吧，上下游圍繞的沒有多少技術核心的，只要是把這個技術核心給攻破了，那就完全沒有問題了。

比如說之前姜小白在京城上學的時候在大興玻璃廠那邊，浮法玻璃的技術一旦讓國內的洛玻攻破了，其他的就都是順理成章的事情了。

后世在國際上還有一個說法，每一件產品之類的，只要是國內能夠自主研發了，那這個價格就會一降再降，國際品牌最后只有淘汰出局的下場的。

因為那個時候比拼的就是人工成本了，但是只要是這個產品的核心國內一天做不出來，那這個產品的價格就會居高不下，絲毫不用懷疑。

但是一旦做出來了，那價格就是一天一個樣子。

但是國內的企業還有一個毛病就是，只要是國外的企業不可卡脖子，這個產品的核心技術就是簡單，也沒有企業會想著去掌握這個核心的技術。

可一旦要是這個產品的核心技術國外開始卡脖子了，你放心，用不了多長時間，這個產品的核心技術就被攻破了。

這種事情太多了，都不用一一列舉。

不過這和汽車行業又有些不一樣，汽車行業需要的零件和核心技術太多，而且人家已經圍繞著這個產業鏈，構建了自己的行業壁壘了，有自己一套完整的產業鏈和知識產權。

當初姜小白為什么要花大代價收購莫斯可那邊的兩家汽車廠，不是因為這兩家汽車廠的技術有多高，如果光是想要這個技術的話，那就太簡單了。

當時只要把那些專家給挖過來，技術就有了。

關鍵是人家廠子掌握的那些知識產權和建立的行業壁壘，這就像是后世的吉力收購沃爾沃一樣，難道真的是為了那賣出去的車子盈利嗎？還是說為了沃爾沃的核心技術。